Bitva Pravých věřících je nyní vedena jinde. A jakmile byli Japonci nepříteli
. Ale v 1970 byla záležitost stále v centru pozornosti. Při hledání v archivu jsme našli (tehdy) týdenní motor 58jste objem, číslo 52 od 24 prosinec 1971. V této edici je test čtenářů modelů BMW / 5, kde jezdili společně řidiči 4.188.475 km. Všichni byli s příslušnými motory velmi spokojeni, přestože byla zaznamenána celá řada poruch a oprav.
Zcela nový Suzuki GT 750 působil dojem z jízdy. A tam byly dopisy čtenářů. Nejkrásnější přišel od džentlmena. CJJ van Schaik, z Utrechtu. Můžeme citovat:
Japonské motocykly
Začnu tím, že každý by měl sám vědět, zda chce jezdit na anglickém nebo japonském motocyklu. Držím to anglicky. Neříkám, že jste v této věci částečný, ale že dáváte jasně přednost japonským motocyklům. V testu jízdy Kawasaki 750 píšete nadšeně o kotoučové brzdě. Shodou okolností jsem také četl test Kawasaki v anglickém časopise Motor Cycle. Mick Woollett napsal, že pro něj byly brzdy zklamáním. Kotoučová brzda nebyla dostatečně agresivní a brzdová páka musela být stlačena příliš silně. Zadní brzda byla jasně pod průměrem!
Navíc považoval velký volant za nepříjemný pro dlouhodobou rychlou jízdu a v kombinaci s vysokým kámošským sedadlem měl pocit, že je skutečně „nahoře“ motoru. Nic o tom nepíšete ve svém testu, ale při jízdě Triumph Bonnevile vás oba argumentuje jako nevýhody. Kde končí preference a kde začíná zaujatost?
Také zpochybňuji, že paralelní dvojčata s litinovými válci by byla zastaralým designem. V závodech na dlouhé vzdálenosti jsou "moderní" japonské motory neustále "zaklepávány" "zastaralými" anglickými tlačnými tyčemi dva a tři tóny. Jan Strijbis zůstal během posledního standardního závodu v Zandvoortu. Dva čtyřválec Honda na dlouhou dobu na své Velocette. Na zadní straně pole porazil W. Beels řidiče na čtyřválci Honda 500 cc na jednoválci BSA 750 cc. Pro mě je anglické kolo stále absolutním koncem.
Skutečný konec těchto anglických jízdních kol přišel brzy poté. Celý pohyblivý příběh lze číst v Bert Hopwoodově 'Co se stalo s britským motocyklovým průmyslem', kniha dokazuje, že britští výrobci motocyklů nemají tak dobré marketingové lidi.
Mezitím jsou tito japonští nováčci vedoucími společnostmi v motorové zemi a jejich rané modely jsou dnes často pohanskými klasiky. Naštěstí sám pan Schaik to řekl v 1971u: "Dovolte mi nejprve uvést, že každý musí vědět, zda chtějí jezdit na anglickém nebo japonském motocyklu."
Ale v té době byla britská kola docela dobrá. Jediné, co obvykle přišlo po tom, co skutečný nadšenec, jako je pan van Schaik, připravil motor, jak by to továrna měla udělat, a jak to „Japonci“ přirozeně udělali.
A samozřejmě tam byly také italské, americké a německé motocyklové značky. A z brožur s vyzvednutými testy řidičů od společnosti Motor víme, že byli se svými stroji velmi spokojeni. Možná jsme byli dříve spokojeni ...
Sám jsem na svém Tridentu najel téměř 50D km. Bez problémů. Ale to bylo proto, že jsem nebyl prvním majitelem ...
Pěkný znovu napsaný příběh Dolf!