Boční klapky. Endlyly

Boční klapky jsou více než datované. A ve světě motocyklů jde o sílu, sílu a větší sílu. To je poněkud zbytečný proces se všemi těmi silničními pokladnami a současným provozem. Ve skutečnosti je často méně více. A můžete jednoduše naučit opici řídit rychle. Méně síly, více organizované zábavy a minimum zážitků téměř smrti. A proto jsou boční klapky - žádné záklopky, protože to je nevýrazné - tak pěkné.

Boční klapky jsou sladké

Dokonce i ty nejvíce omezené smýšlející zelené fundamentalisty zbožňuje zvučný hukot postranních ventilů. Nedostatek komprese a krotké načasování vaček činí z „plochých hlav“ velmi civilizované - nebo alespoň neohrožující - znějící stroje. Vždy je ale třeba něco zvažovat. Těsně po HM 117 mi nadávala přirozená, bledě vypadající blondýnka, protože můj 75letý ruský boční ventil měl na boku postranního vozíku vybledlé kladivo a srp. Viděla to. Ale na technologii neměla žádné oko.

Základní technologie

Boční klapky jsou technicky jednoduché a málo účinné. S minimem technologie přeměňují hlavně palivo na teplo. Koncept je strukturálně postižený. Nízko komprimované bloky (myslet na 1 na 5, 1 na 6) běží téměř na všechno, pokud nepochází z příkopu. Mimochodem, zkuste hrát s načasováním zapalování. Spotřební šťáva, která dnes musí projít benzínem, má velmi odlišný charakter zapalování než benzín staromódní.

Vzhled bočního ventilu je samozřejmě mnohem nostalgičtější než OHV. Dodaný výkon je zcela odlišný ve srovnání s OHV. Vzpomeňte si na 750 ccm SV, ať už jde o model Harley-Davidson WL nebo ruský IMZ M72 nebo KMZ K750 s výkonem nebo 23. Tato síla neznamená dvakrát nic, protože takový boční ventil musí spoléhat na svůj točivý moment. A točivý moment je dodáván při „téměř žádných otáčkách“.

Je to jen zábavná jízda

Se správným přístupem je takový spokojený bzučák velmi příjemným a spolehlivým společníkem na cestách pro lidi, kteří najdou kilometr nebo osmdesát za hodinu příjemnou rychlostí jízdy. Vezměte prosím na vědomí, že mazací systém nemá rád ty dlouhodobé „vysoké“ rychlosti u těchto typů starých pracovních koní. Ve své době neexistovaly žádné asfaltové silnice ani dlouhé rovné dálnice. Pravidelně měňte rychlost a při práci na bloku se ujistěte, že nejprve přichází čerpadlo čerstvého oleje.

Nejlevnější benzín, nejlevnější olej

Mazání technicky každý běžný olej je lepší než olej z té doby. Dokud není hubený. Funkce oleje byla: mazání, chlazení a těsnění. U bočních ventilů chlazení nikdy nedosáhlo velkých výšek. Výrobní tolerance však byly „dříve“ podstatně širší než nyní. A mnoho bočních ventilů se již zlomilo poté, co byly shromážděny v moderní generální opravě na stav příliš úzkých tolerancí pro „tehdy“. Někdy je „lepší“ prostě „příliš dobré“.

Použití oleje povoleno

Dobrý blok bočních ventilů může používat olej - nemám obavy, pokud zůstane pod litrem na 800 km - a není špatný nápad měnit olej každých 2000 km. Protože u bloku, který se neobejde bez jakékoli formy filtrování oleje, chcete jen odstranit nečistoty, než se poškodí.

Boční ventily Harley a BSA a mezitím ruské boční ventily jsou dobře známy. Ale před druhou světovou válkou bylo mnoho výrobců motorů, kteří tuto konstrukci použili. Jedná se tedy o velmi datovaný systém a protože boční ventily jsou tak staré a nejedná se o machro závodní stroje, ceny obecně nejsou příliš špatné. Až na staré Harleye. U nového Harley musíte po nákupu vážně odepsat. Ceny bočních klapek však nadále rostou tiše, přičemž jednotky 1200 cc jsou ještě dražší než stroje 750 cc.

O dívce na obrázku nic nevíme. Boxerem na vyobrazeném obrázku je pozdní motor KMZ 750, který byl nově specifikován pro 23 hp. Tento blok o výkonu 23 hp nahradí tento rok v zimě blok motorů o objemu 36 ccm z Uralu z roku 650 stanoveného na 1991 hp.