V roce 1962 uvedla společnost BMC na trh poměrně revoluční malé rodinné auto pro širokou veřejnost. To bylo představeno v řadě ADO16. Alec Issigonis a Pininfarina měli velký vliv na krásný design. Debutovalo to značkou Morris, která měla být později postavena ve všech druzích variant. Innocenti, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plas a Austin také postavili vůz, který se objevil v různých kapacitách. Jako chutný Austin - a Morris 1300 GT, který debutoval v roce 1969.
Verze 1300 GT modelu ADO 16 reagovala na současný trend. Během pozdních šedesátých a začátku sedmdesátých let vyvinula řada výrobců menších rodinných automobilů sportovní variantu. Výsledkem bylo hřiště, které zahrnovalo NSU 1200 TT, Opel Rallye Kadett, Vauxhall Viva GT, Ford Escort GT a Renault 8 S. BMC se od té doby sloučila do britského Leylandu. Sloučená skupina představila dvojče Austin a Morris 1300 GT na londýnském autosalonu v říjnu 1969.
Motor o objemu 1275 cmXNUMX, dva karburátory SU
Tenhle krásný ADO 16 Verze GT dostaly motor 1275cc-A se 2 karburátory SU HS2. Jednalo se o stejnou konfiguraci, která byla použita i pro MG 1300. Nastavení podvozku bylo jednoduché a důmyslné. Světlá výška verzí 1300 GT byla snížena jednoduchým zásahem. Inženýři snížili tlak kapaliny v systému odpružení Hydrolastic. Verze 1300 GT v této třídě byly v té době charakteristické tím, že měly pohon předních kol. Tam byl celý BMC ADO 16 série také od samého začátku vybavena.
Okamžitě rozpoznatelné
Austin a Morris 1300 GT, které jsou k dispozici výhradně jako čtyřdveřová verze, byly zvenčí okamžitě rozeznatelné podle černé střechy potažené plastem, širokého a atraktivního kovového pásu po stranách, černé mřížky s několika pruhy po celé šířce , sportovní kryty kol a odznak GT na masce chladiče a zadních sloupcích. Pokud jde o barevné schéma, kupující si mohl vybrat ze tří odstínů: Bronze Yellow, Glacier White a Flame Red.
Skvělý interiér
Také uvnitř interiéru se měď dvořila v Longbridge (Austin) a Cowley (Morris). Vezměte si nábytek. Preformovaná a bohatá pěnová guma dodala sedadlům sportovnější charakter. Kromě toho byla sedadla potažena krásnou vinylovou kombinací, přičemž prostor k sezení sestával z ventilovaných a krásně profilovaných lišt. Přední sedadla byla také nastavitelná na délku a měla také nastavitelná opěradla. Zadní cestující mohli také použít centrálně umístěnou loketní opěrku.
Svátek pro řidiče
Byla to také lahůdka pro řidiče. Za prošívaným koženým (a stále šikmým) volantem se třemi perforovanými paprsky zdobily tři krásně lemované kulaté sportovní metry. A duchaplný tachometr samozřejmě nechyběl. Klastr hodin byl umístěn na horní a dolní čalouněné a vinylem dokončené palubní desce. Dokončení vnitřku dveří - s pěkně profilovanými kapsami na mapy - bylo také dobré, vypadalo britsky a pohodlně.
Vážné specifikace pro svou dobu
Kdo plave jablka, kdo jí jablka, člověk si musel myslet ve Velké Británii. 1.275 ccm se 2 karburátory SU dodalo téměř 70 DIN-PK. Kompresní poměr byl 9,75:1, částečně díky pístům s vysokou kompresí. Technické specifikace tohoto litina Motor umožnil verzím 1300 GT Morris a Austin dosáhnout maximální rychlosti těsně pod 160 mil za hodinu, což byla v této třídě vážná hodnota. Ke snížení výkonu byly v továrnách Longbridge a Cowley namontovány kotoučové brzdy. Zadní zpomalení zajišťovaly bubnové brzdy.
„První GT s Hydrolastic“
Žádoucí. Pak. A také nyní jako klasika. Tato kvalifikace platí jak pro Austin, tak pro Morris. Mimochodem, Morris zmizel ze scény v roce 1971. Poté byla představena Marina a sympatický ADO 16 přivítal třetí generaci (Mk III). Austin běžel déle, až do roku 1974. V obou případech jste dostali krásně dokončenou a kořeněnou variantu ADO 16, která byla uvedena na trh během jeho výroby, mimo jiné jako „první GT s Hydrolastic“. Každý, kdo si chce dnes koupit docela jedinečnou 1300 GT v dobrém stavu, by měl vzít v úvahu ceny, které začínají od 10.000 XNUMX EUR. A na oplátku se vám vrátí zpětně velmi dobře vybavené a výkonné auto.
Chtěli bychom udělat report s Austin 1300 GT nebo Morris 1300 GT a jeho vlastníkem / majitelem. Pokud vlastníte kopii a chcete ji označit, můžete nás samozřejmě kontaktovat. Děkuji za Váš komentář.
V roce 1968 jsem si koupil nový kluzák Austin 1300 de luxe, jaké světové auto. Klub Ado 1982 jsem založil v roce 16. Když přišla kontrola, počet členů značně klesl, problémem byl zadní pomocný rám. Pokud se vám nějaký dostane do rukou, mohu doporučit. Velmi pěkné auto.
Můj otec koupil tmavě zelený Austin 1300 v roce 1976, když mi bylo 11 let. Ale předtím jsem měl tento model velmi rád, s nímž jste se potom docela pravidelně setkávali na silnici. V Anglii v roce 1980 jste na tyto vozy narazili, bylo to nejprodávanější anglické auto v letech 1962 až 1971. Často jste také viděli Huntera Hillmana, stejně jako z něj odvozený Sunbeam Vogue, Singers atd. Anglické silnice v těch letech byly opravdovým skanzenem, který jsem si dokonale užil. Austin a Morris 1100/1300 byli během těchto let považováni za minulotýdenní televizní časopis. Byli poddimenzovaní a na příručce už rezavěli. Anglický automobilový průmysl má velmi bohatou historii, do které se vyplatí ponořit. Díky reklamě v AMK jsem koupil svůj Morris 1300 v roce 1993 od květinářství v důchodu v Almelo. Stanice Almelo De Riet sousedila s Weggelaarstraat 9, kde byl Morris - ještě od jeho prvního majitele ... - úhledně zaparkovaný. Pneumatiky byly měkké, červené světlo nabíjecího proudu zůstalo svítit, ale auto jelo jako kouzlo. 4000 staromódních guldenů bylo v těch letech stále značné množství, ale auto udělalo dobrý dojem. O tři dny později byl nákup sjednán ve Vriezenveenu a téhož odpoledne jsem ve svém Morrisje odvedl krále zpět do Severního Holandska. Když jsem se vrátil domů, byl jsem šokován, když jsem viděl, že v autě je ještě šest týdnů STK. A na cestě k mému prvnímu klubovému setkání v Blaricum začal zadní pomocný rám uvolňovat na Ring Amsterdamu. Díky bohu bylo možné vše obnovit v klubovém kontextu a Morris obdržel zásadní opravu a novou STK současně. Už téměř 30 let jsme nerozluční. S Morris 1300 dělám v této oblasti pouze turistické potěšení, při 80 km / h už motor dělá 4000 ot / min, takže se mu vyhýbám jako mor. Protože se vždy udržuje uvnitř, stav se za 30 let téměř nezhoršil, ale v garáži se zapráší. Snadné opláchnutí pomocí kbelíku s vodou a houby. 87-06-MZ, nebo jako majitel garáže pro kutily řekl „Easy Sat“. A tak to je. S elektrickým benzínovým čerpadlem je vypouštění benzinu, který se stal nepoužitelným, tak snadné. Čerstvý peut v něm a i po roce nečinnosti to začíná na první pokus. Řízení těchto automobilů na klidných silnicích je velkým potěšením, motor je velmi hladký a pohodlí vynikající. Nikdy jsem si Morris za peníze nekoupil, ale po 30 letech se i tento argument ukázal ve prospěch těchto okouzlujících aut ...
Toto auto není v mé paměti. Nemám na to aktivní paměť…. 😂
Neexistuje žádný klub těchto druhů automobilů (myslím) a žádné tvrdé jádro nadšenců. Ale zjistil jsem a myslím, že je to velmi atraktivní model s velmi pěknými výkony na svou dobu. Jsem rád, že tento web (a časopis, který si zřídka kupuji) věnuje pozornost tomuto. Z naší minulosti je mnoho zvláštního, o co se můžeme dobře a s potěšením podělit. Pokračuj v dobré práci!
Ric, viz registr Austin Morris Riley Wolseley
Roel Hindriks, v kůlně mám také Flash Innocenti 90l, Flame Red.
Také vlastněna více než 30 let.
@ Erik van Putten
Stačí zkontrolovat registr Austin Morris Riley Wolseley. Vidět http://www.amrwr.nl
Měli by být schopni vám dále pomoci.
Když jsem četl komentáře, četl jsem jen „měl“
Podle všeho téměř vymřeli.
Tyto reakce dostávám vždy, když jezdím kolem Morris 1970 z roku 1300. Můj dědeček a strýc v něm absolvovali lekce řízení a můj otec je řídil 5 let. Na začátku 70. let jste tyto vozy viděli tak často jako Simca 1100 a Peugeot 504. V letech 2,5 až 1962 bylo vyrobeno 1974 milionu. Více než polovina se prodala na britském domácím trhu, dalších 40% se vyváželo do celého světa v různé vzory. Ze všech anglických variant může být 2.500 XNUMX all-inů, včetně automobilů, které už roky spí ve stodolách. Ve skutečnosti jsou téměř úplně vyhynuli. Už jsem viděl zprávy o autech v žalostném stavu, které se lidé snaží dostat zpět po silnici.
Vlastním Morris 30 GT v novém stavu po dobu 1300 let, a to jednou za celou tu dobu.
Barva bronzově žlutá od 1. majitele.
Sám jsem měl Morris 1100 (2 dveře), ale v naší rodině byl také Innocenti 1300 s velmi příjemně vzpřímeným volantem. To bylo možné, protože tyč řízení se dvěma univerzálními klouby nemusela být vyrovnána na kormidelně (hřeben a pastorek). Celá řada ADO16 měla vynikající přilnavost na silnici, ale při intenzivním používání bylo poměrně předčasné vyměňovat pneumatiky (samozřejmě Dunlops) a klouby CV.
Jednou v roce 1978 měl britskou zelenou s 1300 ccm, řídil jako čert a byl motokárou na silnici. auto pro rodinnou zábavu a se slavnou „ořechovou“ dřevěnou palubní deskou s velkými centrálními hodinami. Rád bych to zpět a chtěl bych to a staral se o to lépe, než jsem to dělal tehdy.
Také jsem měl MG 1300 MK II, běžel na pultu 180, dokud nebylo vyfouknuto těsnění hlavy, samozřejmě moje vlastní chyba, bylo mi jen 20 let a to nemůže být dost rychlé. ha ha
Dlouhodobé udržování těchto typů automobilů bez nákladných zbytečných oprav vyžaduje přizpůsobený styl jízdy. Pokud spěcháte, je to prostě špatné auto! Byly navrženy v době, kdy byl provoz mnohem tišší a lidstvo bylo lidstvu téměř cizí. The New Driving: Ideální pro tyto vozy. Motor s dlouhým zdvihem lze zařadit na čtvrtý rychlostní stupeň rychlostí 45 km za hodinu. Mít auto v klidu, když už víte, že musíte počkat na červený semafor, také není špatný nápad. Jezdím se svým Morrisem 30 let bez jediné velké opravy ...
V něm měla rodina obyčejných 1300
Reed velmi dobře, bohužel několika německými studenty v Gentu, úplná ztráta bez poškození personálu
Strýc měl MG 1300 GT s těmi 2 SU karburátory
Užil jsem si s tím spoustu legrace
Měl tento Austin také něco společného s austinskou rovnováhou?
THE Austin Balanza - láskyplně nazývaná Landcrab ve své domácí kopí je větší sestra: BMC ADO17
Měl jsem jednu, červenou, jejíž motor byl vyměněn za běžnou 1300 s jedinou SU. Běžel na LPG a s instalací z té doby to bylo vždy znovu upraveno. Řízení bylo každopádně levné. Kvalita sestavení byla pouze lala. British Leyland byl nyní britskou elendou. Plech byl citlivý na rez, stejně jako hydraulický systém, takže vždy musíte být trochu instalatér. Nakonec se prodalo za málo, později auto šlo do Valonska. Ať ještě existuje?