in , ,

Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií

Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií
Prázdninové obsah banner

Už je to nějaký čas, co jsme vás provedli historií Toyoty ve WRC v několika podnicích. Nebo spíše: k zapomenutým rallyovým vítězstvím a úspěchům. Pod vedením legendárního Ove Anderssona se Toyota stala v motoristickém sportu velmi velkou. Vytvoření aliance mezi Švédem a Toyotou má zvláštní původ. A kvůli tomu se vrátíme k Rallye Automobiles de Monte-Carlo z roku 1971.

Během sezóny 1971 byl Alpine-Renault slavným vítězem mezinárodního šampionátu výrobců. To bylo v neposlední řadě díky výkonu Ove Anderssona. V té sezóně vyhrál ve službách Alpine-Renault ne méně než čtyři rallye v rámci Mezinárodního šampionátu výrobců v roce 1971. IMC byl také předchůdcem WRC, který startoval v roce 1973.

Andersson vyhrál Rally Akropolis a Österreichische Alpenfahrt s Arne Hertzem během sezóny 1971. Se spolujezdcem Tonym Nashem vyhrál Rally d'Italia (San Remo-Sestriere). Stalo se tak v bílé Alpe, kterou sponzoroval papež. Pouto mezi Anderssonem a Vatikánem sahá až do šedesátých let, kdy Švéd jezdil mimo jiné za Lancii. Tomu také vděčí za své jméno Paven. Švéd si připsal první vítězství toho roku v Rallye Automobiles de Monte Carlo. Druhým pilotem byl Brit David Stone. Chystal se rozloučit se světem rallye. Ke svému skvělému rekordu druhého pilota však chtěl přidat ještě jeden počin: vítězství v jedné z nejstarších a nejslavnějších rallye na světě.

Ročník této slavné rally z roku 1971 je dodnes známý jako závod, ve kterém bohové počasí od zúčastněných týmů skutečně vyžadovali maximum. Před závodem napadlo velké množství sněhu v takové míře, že některé průsmyky byly uzavřeny. Během rychlostních zkoušek byly otevřené. Během rally se všichni jezdci setkali s nejrozmanitějšími povětrnostními podmínkami. V důsledku toho posádky a podpůrné týmy pravidelně vybíraly nesprávné pneumatiky. A to byl během „Monte“ v roce 1971 handicap navíc. Ukázalo se, že do cíle v knížectví dorazilo pouze 30 z 248 týmů.


Méně je známo, že vítězný tým byl předehrou mimořádně vzrušujícího a působivého období v historii rally. Vítězové spolu soutěžili pouze jednou. Již jsme zmínili Ove Anderssona, kopilotem Equipe 28 byl Brit David Stone. Znal Ove Anderssona, ale až do března 1971 se Švédem nesoutěžil. Oba piloti do sebe skvěle zapadli. Švédsko-britské duo potopilo Francii milující rallye. Francouzi sázejí na vítězství od krajanů Theriera a Callewaerta, kteří stejně jako Andersson a Stone jeli také s Alpine-Renault A110 1600. Francouzskému alpskému duu ale na vítězný tým chybělo 914 sekund. A aby té bídy nebylo málo: třetí místo obsadilo švédské duo Waldegard-Thorszelius s Porsche 6/XNUMX. Bizarní: dosáhli přesně stejného výsledného času jako francouzský tým Andruet-Vial (také Alpine-Renault). Protože Švédové vyhráli o jednu rychlostní zkoušku více než Francouzi, skončili s číslem tři.

Zpět k Andersson-Stone. Po Monte Carlu 1971 jednorázová spolupráce skončila. Ale pánové se neztratili z dohledu. Stone se také dozvěděl, že Andersson jel svou první rallye v Toyotě v roce 1972. Spolu se známým navigátorem Arnem Hertzem jel toho roku BNU rally v Mosambiku. O smlouvě s Toyotou tehdy nemohla být řeč; Andersson řídil Celicu na pozvání.

Toyota mezitím hledala partnera pro rally v Evropě. Japonci se vědomě rozhodli nezaložit tovární tým sami. Šli na unikátní stavbu, ve které externí konstruktér organizoval a koordinoval rallyové aktivity. Toyota přišla do kontaktu s Holvoet Racing prostřednictvím Eugèna Paesmanse. Paesmans byl pro Toyotu v Belgii velmi důležitý. Zařídil, aby do Belgie přijela velká delegace z Japonska, také pro a rally obchod uchytit se. Ale starý Holvoet laskavě odmítl tu čest k údivu skupiny ze Země vycházejícího slunce.

Benny Heuvinck, vlámský archivář rallye Toyota, nám o tom v roce 2020 vyprávěl pěkný kus historie a také odhalil, jak do toho přišel Andersson. „Nebyl to nikdo jiný než David Stone – druhý pilot během Monte Carla 1971 – kdo spojil Andersson a Toyota Japan, aby projednali smlouvu. Že debaty byly legendární. Andersson neuměl ani slovo japonsky. A delegace Toyoty zapomněla zajistit tlumočníka. Obě strany se na sebe jen podívaly. Smlouva byla dokončena během pěti minut."

Datsun chtěl také Anderssonovu ruku, ale Švéd se rozhodl pro Toyotu. Obě strany se dohodly na smlouvě. Kromě toho Toyota dala k dispozici dva rally-připravené červené Celica a dva servisní vozy Corona s pravostranným řízením. Vozy byly poslány do Švédska z Japonska, s japonskými SPZ. Anderssonův oficiální debut s Toyotou byl na Britské RAC Rally v roce 1972. S Geraintem Phillipsem dojel s Celicou 1600 GT s motorem 2T-G DOHC na deváté místo. Duo Andersson-Phillips se navíc stává vítězem třídy.

Pokračování je známé. Ove Andersson se se svým Andersson Motorsport přestěhoval ze švédské Dannemory do belgického Lotu, kde spolu se svým týmem položil základy pozdějších a stále větších úspěchů Toyoty v rally od roku 1974. Na stupních vítězů se pravidelně ocitali jednotliví jezdci jména a slávy i samotný výrobce. A od devadesátých let byli jezdci a konstruktéři několikrát korunováni mistry světa pod vedením Ove Anderssona. Dnes pod názvem Toyota Gazoo Racing je Toyota (stále) jedním z předních výrobců ve WRC. A tato historie začala v roce 1971, kdy se švédsko-britské duo jednou společně sešlo v soutěžním voze a okamžitě vyhrálo 40. rallye Monte Carlo.

Automobilia 2022 (kopie)
Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií
Equipe 28- Andersson/Stone- vyhrál „Monte“ v roce 1971.
Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií
XNUMX. ročník Rallye Automobile Monte-Carlo byl slavný z několika důvodů
Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií
Evropský debut v rally Toyota pro Andersson. S Gerraintem Phillipsem obsadil na podzim roku 1972 deváté místo v Daily Mirror RAC. Ke kontaktu a smlouvě mezi Anderssonem a Toyotou došlo díky Davidu Stoneovi, s nímž vyhrál XNUMX. ročník rallye Monte Carlo.
Andersson-Stone. Zvláštní příběh za historickou fotografií
Nedlouho po ratifikaci spolupráce mezi Toyotou a Anderssonem se objevil tým seriózní velikosti. Tato fotografie pochází z roku 1973 a byla pořízena před letošním RAC.

2 Odpovědi

Napsat komentář
    • Ne, bylo to 914-6. Vyhledal to konkrétně. Waldegard a jeho druhý pilot vyhráli „Monte“ v letech 1969 a 1970 s 911 S. Poté se Porsche rozhodlo zkusit štěstí s 914-6 (také z hlediska rozložení hmotnosti). 🙂

Odpovězte

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahraného souboru: 8 MB. můžete nahrát: obraz. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory

Nyní na skladě

Prohlédněte si 40stránkový náhled přes Dèze odkaz nebo kliknutím na obálku.

Prosincové číslo obsahuje:

  • Zpráva o restaurování Fiat 1900B Granluce
  • Zpráva o restaurování Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Liter
  • De Golfový kabriolet a Creme21 Youngtimer Rallye
  • Zpráva o restaurování Hoffmann guvernér MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Rybářská Muzeum sanitky
  • Duplicitní typová označení Část XX
kryt 12 2022 300

Perfektní četba pro večer nebo více nerušeného snění. Nyní je v obchodech. Předplatné je samozřejmě lepší, protože pak už vám nebude chybět číslo a navíc jste mnohem levnější. Není to špatné v těchto drahých časech.

Porsche 944 z roku 1986. Auto snů pro Justina.

Porsche 944 z roku 1986. Auto snů pro Justina. 

BMW R50/5. Servisní kolo

BMW R50/5. Servisní kolo