Z celého 2030u nelze v celém Amsterdamu používat žádný benzín ani naftu. Amsterdam se musí stát bez dopravního provozu ve fázích. V několika ohledech vede k faktuře, která je zaplacena draho.
V příštím roce bude zahájeno provádění plánů. Do města nyní nemají povolen vstup pouze starší mopedy, dodávky, nákladní automobily a taxíky. Od roku 2020 (datum účinnosti stále neznámé) bude mít každý osobní naftový vůz starší než patnáct let rovněž zakázán přístup do ekologické zóny. Od roku 2022 bude v centru města s výjimkou oblasti kolem hlavního nádraží a bude uzavřen pro ohromující autobusy a autobusy veřejné dopravy. Od roku 2025 musí být všechna nákladní vozidla, dodávky, taxíky a autobusy v okruhu A10 bez emisí. Mopedy a mopedy, které vydávají výfukové plyny, již ve městě nejsou vůbec vítány.
Výměna vozidel 300.000, velmi drahá záležitost
Jedná se o opatření, která předjímají plány na uvolnění celého Amsterdamu, včetně průmyslových oblastí, pokud jde o emise z dopravy v 2030. Znamená to, že je třeba zahájit velkou přeměnu z fosilních na elektrickou energii, kterou nemohou platit běžní občané. Hlavní město půjčí ruku, ale nahradí vozidla 300.000 (v Amsterdamu!) Vyžaduje spoustu peněz: miliardy. Přidejte k tomu všechny drahé změny, které je třeba provést v infrastruktuře, a pochopíte, že si to město Amsterdam nikdy nemůže dovolit. Někdo s průměrným příjmem může upravit rozdíl mezi dotací a kupní cenou.
Holanďan platí
Návrh zákona je tedy předkládán všem holandským lidem, kteří budou daňově přispívat k cíli, aby se vzduchový čistič rozšířil o tři měsíce. To není nikdy měřitelné, nemožné. Záleží na životním stylu, na místech, které Amsterdammer navštíví, na emisích, kterým je Amsterdammer vystaven jinde, jednoduše odůvodněné.
Schiphol… není Amsterdam
Hlavní město je trápeno plány na rozšíření počtu letů (Schiphol, Lelystad, ale samozřejmě to není Amsterdam, bez ohledu na to, jak blízko jsou tato místa zastavení pro létající turisty a podnikatele k nizozemskému hlavnímu městu). Někdy se výletní loď kotví, amsterdamská přístavní společnost se neustále otáčí a Corus IJmuiden je hned za rohem. Neslyšíš o tom v De Baarsjes, Rivierenbuurtu nebo v Grachtengordelu.
Emise se pohybují, koncentrace mimo Amsterdam je stále vyšší
Brzy, pokud budou plány pokračovat, nikdo s vozidlem, které jezdí na fosilních palivech, už nemůže vstoupit do města. Ale kromě skutečnosti, že ne každý je schopen si koupit auto do jedenácti let, je tu něco jiného. Potřebný čistý vzduch nikdy nevěnuje pozornost (enormnímu finančnímu zúčtování), které ohrožuje podnikatelskou komunitu a průmysl v Amsterdamu, a že značná část znečištění ovzduší pochází z Amsterdamu. A stejně pochybné: koncentrace méně čistého vzduchu se pohybuje, když ne-amsterdamští jezdci musejí obcházet hlavní město obloukem. Jinde se zvyšuje hustota vozidel provozovaných na fosilních palivech, a tak se také násobí koncentrace emisí.
Dílčí cíle
Sharon Dijksma to pravděpodobně také ví, vynakládá velké úsilí a nakonec chce dosáhnout několika dílčích cílů v oblasti emisí v období metropolitní zelené levice. A přispějte: vše v pořádku, jakékoli zlepšení životního prostředí je vítané. Musí však být vše dosažitelné. Jedná se o inteligentní dopravní řešení a oblasti bez aut. Úplný přechod na elektrický ne však. Ne z hlediska výroby, nikoli finančně. A když nyní začíná dotace na EV v Amsterdamu, platí to každý nizozemský daňový poplatník. Vidí také, jak účinky tohoto plánu stále stoupají v kouři, protože znečišťující ekonomická aktivita se zvyšuje v jiné oblasti - ve stínu hlavního města. A jak se emise pohybují a koncentrují se jinde. Takže o tom neslyšíte nikdo, určitě ne obsedantní a prominentní obhájci životního prostředí. Používají pouze selektivní principy a naprosto mlčí o egocentrismu, zatímco oni sami chtějí realizovat své ideály na úkor spousty peněz.
Dolní dům pískal Amsterdam již zpátky
Psaní Dijksmy v akčním plánu pro čisté ovzduší je v souladu s koaliční dohodou, ve které je vyjádřen záměr již od roku 2030 nepovolovat nová auta na fosilní paliva. Nicméně je zmínka o výhradě k amsterdamským plánům. Například v určitých (a zamýšlených) oblastech bez emisí zatím není možné prosazovat. Neexistují žádná pravidla, která by zabránila fosilnímu provozu. A otázkou je, zda současná koalice v Amsterodamu tam bude i za tři roky. Sněmovna reprezentantů (pravá i levá) okamžitě zavolala zpět Amsterdam. Například Remco Dijkstra - člen parlamentu za VVD - uvedl, že tento plán je v rozporu se zjednodušením pravidel environmentální zóny. Flotila navíc není vůbec připravena absorbovat tento obrovský přechod na EV.
Finanční doba nečinnosti zaplacená… správná
Oznámená opatření však mají riskantní nevýhodu, hrozí, že podnikatelská komunita nebude čekat na vývoj. A že různí podnikatelé se rozhodnou usadit v blízkém nebo dalším okolí Amsterdamu. To zachrání městu spoustu příjmů. peníze, které jsou zčásti potřebné k realizaci dotačních plánů, ale stejně to bude muset pocházet z národní pokladny. Peníze, které platí i jednotlivý motorista, nejjednodušší zdanitelný objekt v Nizozemsku. Bez skutečného dosažení přínosů pro životní prostředí.
přeplněnost v Amsterdamu a babička dijksma se šťastně nechává znovu tlačit…
Jen nechte 020 klesnout, my se zbavíme spousty problémů a stojí nás dost peněz všech těch levicových experimentů tam
Už léta jsem nebyl v Amsterdamu: příliš drahé, příliš mnoho turistů a mnoho z nich. Parkování je katastrofa a cena je příliš vysoká.
Amsterdammer brzy zlomí krk přes prodlužovací šňůry 😉
Nemůžu si pomoct, ale střílet v obrovském úsměvu, narodím se v Amsterdamu, ale naštěstí už tam nežiju.
Snižte hladinu podzemní vody a Amsterdam se zhroutí, bez jakékoli zábavy, pomysleli jste někdy na Electrainfra? Amsterdam pak bude muset nastoupit na loď, aby uspokojil poptávku po elektřině, přemýšleli jste někdy o tom, jak a co ty jeřáby běží? A tak můžeme chvíli pokračovat, hloupý hloupý plán, ale ano, zelený vzduch na kole. Další důvod, proč se Amsterdamu vyhnout
To, co dělá z Amsterdamu velmi pěkné, na něj hází atomovou bombu.
Pokud bude Amsterdamu poskytnuta dotace na tato opatření, udělám vše pro to, abych se vyhnul zdanění. Nejsem ochoten k tomu v žádném případě přispět.
Opět je to slavná šikana pod rouškou zajištění čistého vzduchu. Mnohem více špinavých dřevěných a peletových kamen nelze udělat.
Environmentální šílenství v tom nejlepším.
A já si jen myslím, že takové velké a důležité město by měly řídit profesionálové, a ne spousta amatérů a fandů! Bohužel se znovu mýlím.
Je prostě žalostné vidět, že naši řidiči města nejsou schopni. Nezískali jsme se z nesmyslů s koloběžkami, které jsou nejen nejasné, ale také nebezpečné. Teď opět tyto nepraktické plány. Takový letecký cyklista jako Dijksma jako obvykle nevidí důsledky vůbec. Dříve jsme měli takovou troelu, že utratili tuny daňových peněz na plány, které již nebyly použitelné.
Pokud jde o paní. Dijksmo, otočí hodiny o 100 let zpět. Bohatí mají koně a kočár a ostatní mohou sami kráčet nebo šplhat po sedle. Dalším problémem však pravděpodobně bude, že bude muset vyčistit obrovské množství koňských záchodů ... Kdo zde stále věří v pohádky? Správci svobodného státu Amsterdam!
Možná by byl dobrý nápad, po myšlence předložené jinde, určit Groningen jako hlavní město Nizozemska, až se Amsterdam vyprázdní. A samozřejmě letiště u Severního moře? A všichni limuzíni radních, poslanců a starostů ven a všichni na kole do práce.
Odstaven od všech smyslů reality! Není testován proti proveditelnosti! Všichni chceme čistší prostředí. Ale tohle je na jevišti! Amsterdammers vidí v dalším kole, co volíte.
Je idd zelenější než u osla?
Amsterdam <> Schiphol a jihozápadní vítr a špatně spálené petrolejové plyny. Možná bude uzavření Schipholu finančně dostupnější a poskytne čistší vzduch. Pokud by dovolená na tukije nebo morco měla být staromódní s opel kadett nebo renault 19. Vyrábí také méně CO2?