Alpine A310 s válci 4 a 6

Alpine, kdysi společnost specializující se na rychlejší renesanci, se později stala dceřinou společností Renault. Značka skóroval působivě s Alpine A110, který vyhrál rally Monte Carlo v roce 1973 a rally mistrovství světa. Nástupcem byl Alpine A310, který jako zdroj energie nejprve měl vyladěný čtyřválcový motor 17TS / Gordini. Tento blok dodal 127 koní díky dvěma dvojitým karburátorům 45 DCOE Weber.

Prezentace a modely Alpine A310

Auto bylo představeno na Ženevském autosalonu v roce 1971. Prototyp A310 měl mřížky přes zadní okno; ale nepřišli do výroby. Brzy modely měly NACA potrubí u okna nahoře na levém předním blatníku, později čtyřválcová auta dostala dvě, která byla blíže k přední části vozidla.

V roce 1976 byl představen levnější A310 SX. Tento model má verzi s motorem 95 ccm o výkonu 1647 k a jednodušší interiér modelu Renault 16/17. Čtyřválcové modely A310 byly vyrobeny v letech 1971-1976. Byli větší, těžší, ale ne výkonnější než slavní A110. Proto byl čtyřválcový A310 obvykle považován za nedostatečně motorizovaný

Alpine A 310 bylo těžké udělat

Základem nového alpského modelu byl silný podvozek bezdušových ocelových trubek, pokrytý laminátovým panelem. Stejně jako tragicky propadlý DeLorean, který používal stejný pohon PRV, byl motor v podélném směru vzadu a poslal svou sílu na zadní kola přes pětistupňovou manuální převodovku.

Řídicí poloha byla nízká a sportovní, s oblouky předních kol tlačícími nohy cestujících do středu auta. Výroba A310 byla náročná na práci. Doba výroby na auto byla 130 hodin. Ačkoli mnoho částí A310 bylo pochopitelně ze zásob Renault, kormidelna pocházela z Peugeot 504, zatímco směrové ukazatele byly ve skutečnosti určeny pro Simca 1301.

Restyledovaná verze Opronu

V 1976u, A310 byl restyled Robert Opron a vybavený silnější, nově vyvinutý 90 stupně 2664 cc V6 PRV engine. Později V6 také obdržel černý plastový zadní spoiler. Udělal svou práci, ale měl rušivý vliv na krásné linie A310u. A150 PRV V310 je rychlou vlajkovou lodí 6 km / h s motorem 220 hp pod kapotou. Celý design vozu ho z hlediska chování při jízdě vypadal jako Porsche 911. Rychlý, ale někdy zákeřný.

Šestiválec se dobře prodával

Šestiválcový motor měl hodně dobrých prodejů. V porovnání se čtyřválcovými modely se tržby dokonce zdvojnásobily. Ale protože tento koncept nebyl během výrobního období skutečně vyvinut, A310 se nikdy nestal snovým zabijákem. Většina A911 byla prodána ve své domovské zemi. V roce 310 našlo rekordních 1979 kopií nových majitelů.

Od modelového roku 1981 se zadní odpružení stalo identickým s podvozkem Renault 5 Turbo se středovým motorem.

Alpine A310 V6 (1976-1980)

Pro pozdější modely (1983–1984) A310 byl vyvinut „Pack GT“ inspirovaný závodními vozy A4 skupiny 310 se silnějšími podběhy kol a většími spojlery vpředu i vzadu. Bylo také vyrobeno téměř 30 dalších Alpine A310 V6 Pack GT kit Boulogne. U těchto vozů vzrostl PRV V6 na 2,9 litru a byl vyladěn Alpine s trojitými karburátory Weber 42DCNF, které dodávaly výkon na 193 koní.

Našli jsme náš fotografický model na cestě na Stefcars v Meerhoutu v Belgii