Letošní oslava 60. výročí MG MGB byla pro anglické automobilové nadšence ústřední. Důvody popularity 'The MGB' lze snadno vysvětlit. Mechanická jednoduchost, krásný vzhled, nízká cena a čisté kouzlo jsou považovány za jeho přednosti. MG MGB je důležitou součástí britského motoristického dědictví, protože umožnilo vlastnictví skutečného sportovního vozu přístupným masám. Tyto vlastnosti udržely MGB prodejní úspěch po celá šedesátá léta. Kolem sympatické značky se toho ale stalo hodně. Velmi mnoho! V roce 1968 MG opustila svou mateřskou společnost BMC, která byla vyměněna za britský Leyland. Je jasné, že v průběhu XNUMX. let se BMC soustředilo na zvýšení své kapacity a stalo se světovým lídrem ve výrobě automobilů, přičemž MG MGB pro ně představovalo obrovský exportní úspěch.
Kardinální chyba
Lord Stokes místo toho, aby choval filozofii MGB, sám pochází z rivala Triumph – kardinální chyba. To bylo v roce 1968, když zastavil vývoj náhrady za MG MGB. Projekt s kódovým označením EX234 byl krásný vůz s motorem vpředu navržený špičkovým stylistou Pininfarinou. Netřeba dodávat, že politika prosazovaná nejprve BMC a poté britským Leylandem začala kousat. Aby bylo možné konkurovat i nadále, vznikl nápad vybavit MG MGB motorem V8. Se šestiválcem v MG MGC už byly zkušenosti, tak proč nejít o číslo větší? „Krychlové palce nelze ničím nahradit“, říkají Američané, a tak se brzy zrodil MG MGBGT V8.
Technika V8
V britském domě Leyland už stejně naskladnili hliníkový V8 odvozený od Roveru od Buicku. Byl to kompaktní a lehký motor, který se dokonale hodil pro roli sportovního vozu. Výkon byl vynikající, 0-100 km/h za 8,7 sekundy a maximální rychlost 200 km/h. Rozhodně to stačilo na pokoření všedobytého Datsunu 240Z. Ale kvůli všem vnitřním obavám (špatné hospodaření!) nebyl MGBGT V8 nikdy prodán ve Spojených státech. Nepochopitelná chyba, protože ta V8 byla pro daný trh extrémně vhodná a MGB vždy dosahovala výborných prodejních výsledků v USA. Takže to není obrázek. Fáze spouštění MG MGBGT V8 byla skutečně velmi dlouhá, od prvních plánů BLMC do okamžiku, kdy se MGBGT V8 skutečně dostal do výroby, trvalo pět let.
Vůbec nejlepší
MG MGBGT V8 je často považován za dosud nejlepší MGB s hladkým, točivým motorem a vynikající ovladatelností. Motor o objemu 3,5 litru se v tomto voze opravdu cítil jako doma. Nakonec se prodalo 2591 V8, ale toto číslo mohlo a mělo být mnohem, mnohem vyšší. Kdyby tak byl v roce 1967 uveden na trh MGBGT V8 namísto MGC se svými šesti válci… Reorganizace navržené lordem Stokesem a později Michaelem Edwardesem stále přicházely a z MG nakonec zůstalo jen málo. Značka však nezemřela úplně, ale udržela se při životě s příchodem nového MG RV8 v roce 1992. Další varianta MGB. Možná to dovede náš příběh o MG MGB do poněkud smutného konce. Ale fakt, že MGB o šedesát let později stále žije a nakopává, hodně vypovídá o všem milovaném konceptu. V roce 2022 je MGB stále velmi populární!
Vzhledem k mé zálibě v klasických autech jsem fanouškem Renault Alpine. Shodou okolností jsem se dostal k MGB z roku 1978, kompletně rozložený v krabicích za „málo“. Také jsem si myslel, že by bylo zábavné stavět a prodávat. Stále mám auto a jsem ohromen ovladatelností a pohodlím, takže to ještě nějakou dobu nezmizí.
Existuje další příběh se mnou ohledně použití V8 v MGB? Opravte mě nebo mě doplňte…: MG to nechtěli udělat sami, protože V8 Triumph Jelen by soutěžil. Byl tu tvrdohlavý a vynalézavý muž, Ken Costello, který koncem 60. let zařadil V8 do MGB. Dělá to z něj impozantní zbraň k řízení kruhů kolem Porsche 911. Byl to okamžitý úspěch. Costello koupil motory V8 jako přepravní motor od prodejců BMC, ale ti je v určitém okamžiku již nesměli dodávat. BMC samo chtělo nějaký ten úspěch a s MGB GT ve verzi V8 k němu přistupovalo velmi opatrně. Bohužel motor snížen na 145 koní. Podlahová vana/tunel byl upraven a od té doby se používá pro všechny modely. Pozdější model MGB je proto o něco snazší přeměnit na V8 než raný model s lžícovými dveřmi.Costello pokračoval ve výrobě V8 a ty byly vždy o krok lepší než tovární V8, pokud jde o výkon. Podnik později přešel do společnosti, která se nyní nazývá Frontline Developments.
Už 10 let jezdím na MGB roadsteru s konverzí v8. 3,9 litru s plným podvozkem Costello/Frontline, pětirychlostní R380, sběrače RV8, sání Offenhauser se 4 barelem Edelbrock.
Špičkové auto za málo peněz. Pěkné zábavné cestovní auto může dobře jezdit v aktuálním provozu. Za 12.500 XNUMX eur můžete jezdit v pěkném, dobrém sporťáku
Jsem samozřejmě zaujatý – 65 let členem MG Car Club Holland. Generální ředitel MG Car Company Ltd John Thornley mě vezl v červnu 1962 po oblasti Abingdon-on-Thames v MGB, které bylo představeno o šest měsíců později. Řekl jsem mu, že vytvořili další skutečnou klasiku. Tehdy jsem si nedokázal představit, že stále existují tisíce zábavy v motoristickém sportu. Můj MGB, nyní téměř 43 let starý – šestý MGB v řadě v mém vlastnictví a dvanáctý MG – je nutností pro starší lidi, kteří prožívají účast s MGB na mnoha jízdách MGCC jako perfektní kondiční trénink a spoustu zábavy. a estetické potěšení.
Určitě se nemůže stát, že jeden (1) člověk prostě svrhne celou společnost? Byl Pán narcistický tyran, spala dozorčí rada? Nebo se dělo něco jiného?
O důvod víc, proč si vybrat MG-B: je to prostě dobré auto, nebritsky spolehlivé, dobře jezdí, rozumně použitelné (dostatek prostoru, relativně velký kufr, pohodlné), nejen krásné, ale i sympatické. Dobré motory, zejména 1.8 pro běžné použití. Prostě špičkové auto!