Honda CB400F byla prvním japonským motocyklem, který získal nadšené recenze od britského tisku. Čtyřválec dýchal životním stylem a dynamikou. A podvozek si s motorem poradil (starý vtip: zeptejte se: „Proč mají japonské motocykly tak tlusté kabelové svazky?“ Odpověď: „Zpevnit rám“). Linky byly dynamické. Výfukový systém byl jedinečný.
Ale v jeho době byla také tradiční poptávka po jednoduše krotkých, zaměstnatelných řidičích střední třídy. Motocykly kolem 400 ccm. Takže tam byl trh pro Hondu CB400T. Dvouválec. Ten dvouválec byla docela ošemetná věc se třemi ventily na válec, vyvažovacími hřídeli a pětistupňovou převodovkou.
CB400 F jezdil v letech 1976 – 1980. Twin line jezdil v letech 1978 – 1985. Dvouválec produkoval 32 koní při 9500 ot./min. Čtyřválec 36 koní při 8500 ot./min. Se dvěma válci vážil 'N' na háku těsně pod 170 kilo. Stejně jako jeho bratr se čtyřmi výfuky.
CB400F se šestistupňovou převodovkou byl ten sportovní. CB400N byl spíše slušně vychovaný dojezd s možností jemného středně dlouhého cestování, civilizovaného chování a slušné údržby.
Ty rychlé čtyřválce byly nyní ‚objeveny‘ a to se odráží i na cenách. Nejlepší je koupit takový stroj co nejkvalitnější a nejoriginálnější s tím, že originální, charakteristický výfukový systém je nutností. Co se týče lakování a nástřiků, čtyřválce mají jasno. Barevné provedení je střídmé. Samolepky jsou prostě na prodej. Ale kamarádská sedadla a výfukové systémy jsou stále vzácnější. A tudíž drahé.
Mnohá z dvojčat, která jsou po letech spánku probuzena, jsou stále v překvapivě dobrém stavu. Koneckonců to byl druh motocyklu, který si kupovali a chovali civilizovaní lidé. Později, když byly úhledně udržovány, přinesly tak málo, že obvykle skončily (pod prostěradlem nebo něčím jiným) v rohu kůlny. A tam jen dřímali, dokud... Řada 400T byla a zřejmě není zajímavá pro všechny druhy kreativců, kteří chtějí stavět café racery, bobbery, celníky, ratbike a podobně. Zásoba náhradních dílů pro dvojčata je dobrá a cenově dostupná, i když se používá.
Výsledkem je, že ani pěkné, originální, dobře fungující CB400 Twins nejsou drahé. Ale nyní jsou nádherně staré a jsou důkazem toho, že zábavná klasika nemusí být MV nebo Harley. Kulaté linie, kola Comstar? Celá čistá nostalgie! A nechyběly ani dvouválce CB400 s automatickou převodovkou. Ty byly samozřejmě určeny pro americký trh, ale neměly tam úspěch. Navzdory jejich poměrně unikátnímu přístupu a omezenému výrobnímu počtu je mezi pětistupňovými manuálními převodovkami a automaty malý nebo žádný cenový rozdíl.
Kromě verze 400 ccm existovala také řada 250 ccm. Souviselo to s pojištěním.
Pojmenování
Dvojčata měla podle objemu válců T pro dvojče. V několika anglicky mluvících zemích se jim říkalo Dream of Hawk. V době, kdy se do celého světa rozesílalo obrovské množství nových, neprodaných motocyklů, aby hledali kupce, Hawks přišel také do Nizozemska. Po nějaké době byly dány do prodeje (opět). Internet ještě nebyl, ale inzertní noviny zdarma byly velmi oblíbené. A jak to přijde, tak to přijde. Ale ve žluté ViaVia tyto Hawky byly pravidelně nabízeny jako „Honda Halok“.
V roce 1980 byla mým tréninkovým kolem Honda CB400N. Tehdy a i nyní mě hranatý design N oslovil více než zaoblený design jeho předchůdců.
Co si pamatuji, jelo to překvapivě dobře. Ale pokud jste právě vystoupili z mopedu, mohlo by to být normální…
Když už mluvíme o automatických C: Prince řídil automatickou 400 ve filmu „Purple Rain“, CM400A. CM je ve skutečnosti zakázková verze řady CB, ale možnost automatické převodovky vysvětluje podobnost, plus duch doby, ve kterém byly k dispozici obě řady (CB400 a CM400).
Tady v mancave je CB500T z roku 1975. V té době oranžová „retro“ motorka, která byla uvedena na trh příliš brzy. Myslel jsem, že je příliš staromódní a předělal jsem ho na Black Bomber, který vypadal podobně jako původní tank, ale teď přemýšlím o jeho přestavbě zpět na originál 🤔
CB400 F byla také první Honda, která měla 6stupňovou převodovku.
Hoff, 400F byla znuděná 350F s pětistupňovou převodovkou, T byla také pětistupňová převodovka, ale 5 koní, N na druhou stranu byla 34rychlostní převodovka, 6 kg suchého na háku, 175 koní, 43 km/h stará Zvoort a lepší ve všech směrech než F.
Dvojče v N-formě vytlačilo čtyřku z trhu; větší výkon s menším počtem válců, takže výroba je levnější.
Tříventilový dvojválec měl 43 koní, je to starý model, který měl 35 koní.
Dvojče 400 bylo následováno dvojčetem 450; z Hawka se stal Nighthawk.
Od loňského srpna jsem si takového pracanta koupil za málo peněz do sbírky a zůstává překvapivé, že je to ‚jen‘ 450ccm.
Angličané potřebovali na stejný výkon minimálně 650 ccm.
Twin je velmi živý a potenciální, velmi odlišný od CB350F, který jsem kdysi vlastnil.
Tam, kde se musel čtyřválec podojit, aby získal otáčky, se dá s dvojčetem perfektně rozjet na točivý moment.
Je to skvělý všestranný stroj, který se dobře hodí pro dojíždění nebo vyjíždění ve dvou lidech... spousta výkonu.
Měl jsem CB21F 400 let a svou motocyklovou kariéru jsem začal na 400F v roce 1990, takže je docela dobře znám. A CB400Four má 6stupňovou převodovku.