Originální, jak továrna zamýšlela? Mluvíme o klasice se stejným motorem, převodovkou a převodovkou, jako když vozidlo opustilo továrnu. 'Matching čísla', 'Nummergleich' jsou označení, která se vztahují na klasiku (určitě ve vyšším segmentu a vše BMW) oceněné a zvyšující hodnotu.
A tato originalita je často velmi pochybná u klasiků dovážených z USA
Zaprvé, Američané jsou obvykle poněkud objemní, neupravení klíčenci. Chybí jim však obchodní vhled a právem milují své vlastní úžasně znějící a nezničitelné litinové bloky V8. V8 je jasně považován za přidanou hodnotu. Ve Spojených státech však většina výrobců automobilů měla pro vstupní modely šest bloků in-line. Pak jste měli plnou nádržku Yank Tank s pozemským konvenčním nízkoenergetickým zdrojem energie „pouze“ v litru nebo čtyřech válcích. Takové šestiválcové motory na použitém nebo klasickém trhu nestály (mimochodem, to se nyní mění), ale Amerika byla vždy plná bloudících bloků V8. To bylo jednou spočítáno, že slavné Chevy malé bloky lze nalézt ve státech čtyři na čtvereční míli. A pak zahrnují čtvercové pouštní míle v Texasu.
Takový V8 můžete snadno lžící pod kapotou, kde by měla být šestka v řadě
Nemusí to být zábavné. Ale vždy zkontrolujte pomocí čísla VIN, zda statečný Američan vašich snů nikdy nezačal svůj život jako šestimístný.
Tady v Evropě byly společnosti Ford Capris a Opels často vybaveny silnějšími bloky. Vzduchem chlazené VW byly a jsou také vděčnými oběťmi takových transplantací, které zlepšují zábavu. To se datuje do doby mého MTS, kdy spolužák Aalt Pijpers nasypal bloky VW 411 a 412 na levné brouky. Z méně než čtyřiceti na více než osmdesát koňských sil. Lidé v Utrechtu se tím stále otřásají. A pak jsou tu kočárky s motory Subaru o objemu 1899 cm2, bloky Porsche nebo vzduchem chlazený šestiválcový boxer Chevrolet Corvair ... Naproti tomu je XNUMXCV s blokem Ami velmi praktický.
Zda je to historicky správné?
Není tak. Ať už to může být zábava? Sakra ano! Ale to není vše. Ve skutečnosti klasika po takové transplantaci již není kompatibilní s poznávací značkou. A protože většina pojišťoven zaměstnává odborníky - a někdy, kteří blufují tvrději, než si mohou být jisti čímkoli -, aby se vyhnuli příliš spontánním výplatám, může tu být bolest. Vozidlo, vaše klasika, se „neshoduje“ s papíry. A to je důvod, proč neplatit za to, že škoda začíná.
Mimochodem, takový rozvinutý blok může být docela snadno legalizován prostřednictvím RDW. Jistě, pokud je výkon o méně než 40% vyšší než původní výkon. Ale s foukaným velkým blokem v tom, co kdysi začalo jako sedan v plné velikosti nebo zvedl šestiválcový motor? Pak existuje spousta specifikovaných účtů, které ukazují, že brzdy a zavěšení dokážou zvládnout toto násilí.
Ale na FIAT 500s nebo Minis s blokem motocyklu o výkonu 140+ hp? To si netroufáme.
