Tato speciální edice legendárního Citroën 2CV již nikde jinde nenajdete. Ten/Ta/To 2CV Bimotor 4×4 ORTF je tak vzácný, že ho můžete obdivovat pouze v muzeích, jako je např. Metropole Classics v Drutenu. Tento vzácný vůz není jen automobil, ale pohyblivé umělecké dílo – výsledek čistého inženýrství, koncipovaného a navrženého vizionářskými designéry s bezmeznou vášní pro technologie a jednoduchost.
Stavba karoserie, integrace technických inovací, je víc než jen řemeslné zpracování – je to umění. A jako u každého uměleckého díla, začíná to vizí. V tomto případě tato vize vedla ke zrodu nekonvenční varianty s pohonem 4×4: AZ 4×4 Sahara, s dvojitými motory a bezchybnou pověstí.
Řízení kachny je pořád čistá nostalgie. 2CV ztělesňuje romantiku a jednoduchost v jednom. A bez ohledu na to, jak často ji vidíte, na silnicích zůstává výraznou a zároveň známou – a to i po desetiletích.
Obdivujte bimotér 2CV v Metropole Classics
V muzeu Metropole Classics se vydáte na cestu časem. Objevíte zde auta s duší, vozidla, která vyprávějí svůj vlastní příběh. Skok mezi každodenním a exkluzivním 2CV Bimotor 4×4 vypadá jako opravdová ikona. Pro vášnivé automobilové nadšence je toto muzeum bezpochyby nutností místo, které má být. Objevení Sahary zde byl samo o sobě zážitkem.
Rozdíl: druhý motor dělá rozdíl
Robert Fluttert z muzea Metropole nám hrdě ukázal několik francouzských publikací o objevu a kompletní restaurování bimotoru 2CV. V těchto příbězích bohatá historie tohoto nesmrtelného Citroën rozsáhle diskutováno. Na první pohled je vidět rozdíl oproti běžnému 2CV. Ten/Ta/To 4×4 Sahara byl postaven koncem 50. let XNUMX. století v pařížském předměstí, speciálně pro ty, kteří potřebovali pohon všech čtyř kol – ne jako luxus, ale jako nutnost v náročném terénu.
Tento jedinečný 2CV Bimotor je vybaven dvěma dvouválcovými motory: jedním vpředu, jedním vzadu. Za normálních podmínek zajišťuje pohon pouze přední motor, ale když je potřeba větší přilnavost, lze zapnout druhý motor. Chytré řešení, které ji dostalo na místa, kde uvízla jiná auta.
Poznáváte 2CV Bimoteur?
To není těžké. Rezervní kolo na kapotě okamžitě upoutá pozornost. Co ale hned nevidíte, je přinejmenším stejně působivé: speciální podvozek, zesílené odpružení, širší kola a dvojitá palivová nádrž. Žádný detail nebyl přehlédnut. A to dělá toto 2CV Bimotor 4×4 Sahara v opravdový muzejní exponát – vzácnou krásku, která si své místo v Drutenu plně zaslouží. Světově unikátní.
Nesmrtelné kouzlo modelu 2CV
Vliv modelu 2CV je dalekosáhlý. Tento věrný společník francouzského rozhlasu a televize věděl, jak se statečně vydat po cestách, které byly pro ostatní nesjízdné. Blátivé stezky, strmé kopce, odlehlé horské silnice – 2CV Bimotor chodil všude, kam potřeboval. S jeho druhý motor byl obrovským překvapením. Pro nás v Auto Motor Klassiek nebylo to nic menšího než překvapení neuvěřitelné.
Nadšení pro klasická auta začíná sdílením takových příběhů. Proto a předplatné k Auto Motor Klassiek nepostradatelné pro každého, kdo si chce vážit historické hodnoty pojízdného dědictví. A buďme upřímní, za pouhých 49,50 € ročně získáte dvanáct měsíců čtenářského potěšení a inspirace. Protože klasiky jako např. 2CV Bimotor zaslouží si pódium.
(Fotografie pokračují níže.)
Na začátku 60. let jsem jel s otcem do Eemnes podívat se na 2CV „Saharu“ a nevím, proč jsme si ji nekoupili. Během mých studentských let jsme měli tři různé 3CV, první mělo ještě žebrovanou kapotu a naštěstí stále máme 2CV 6 z roku 1987, koupené v roce 1998 od našeho kamaráda za 2750 funtů, dobře se o ni staráme!
Se dvěma motory v akci by se tento krásný technický počin měl docela pěkně posouvat vpřed. Brilantní vynález. Dobře, Citroën vždycky bylo zárukou „myšlení mimo zaužívané rámce“. Pěkný!!
K vidění tam byly krásné vozy, včetně tohoto speciálního vozu 2CV. Jeli jsme tam se skupinou nadšenců do těchto starých aut, členů Asociace historických automobilů, a měli skvělý den. Samozřejmě s námi byl i autor tohoto článku, Durk de Jong.
Pamatuji si zprávu v Katholieke Illustratie (kolem konce 50. let), v níž byla popsána mrtvola misionáře, sestávající ze dvou svařených předních částí, každá s kompletním blokem motoru s pohonem. Tento „vychytávek“ byl vyvinut, aby se člověk nemusel otáčet na úzkých džunglových silnicích tehdejší „temné Afriky“.
Krásné kachny!
Na Texelu byl praktický lékař se saharskou kachnou a Rijkswaterstaat jich tam také pár jezdilo.
Podívejte se do velmi rozsáhlého muzea vozů 2CV v Andijku. Vypadnou ti oči z hlavy. Lze obdivovat i řadu těchto saharských kachen. Doporučeno!
Souhlasím, krásné muzeum v Andijku
Před pár lety jsem navštívil Druten a byly tam dokonce dvě saharské kachny.
Mimochodem, jeden výtisk mají i ve sbírce v Haagu.
Tvípek za cenu Ferrari.
Vůz 2CV 4×4 Sahara byl vyvinut na zvláštní žádost francouzské cizinecké legie.
Tato „Legion Étrangère“ hledala lehké vozidlo s terénními vlastnostmi pro alžírskou poušť.
Po druhé světové válce Francie postavila licencovanou verzi slavného džípu Willys, ale legie hledala větší pohodlí.
Citroën přijali výzvu a přidali druhý blok motoru do zadní části svého vozu 2CV4.
Převodovky se daly připojit jednoduchou hadicí, takže řazení se dalo provádět jedinou „deštníkovou pákou“.
Kromě toho byla „Sahara“ vybavena břišní deskou, aby mohla klouzat po písečných dunách.
Legie jich používala několik desítek, bohužel jich přežilo jen málo.