Nedávno jsme měli First Real Citroën BX příběh v Auto Motor Klassiek vydržet. Ale BXen? Hrají s tím mnohem déle. Jeden máme od roku 1999 Citroën Ovladač BX / V v souboru. V současné době má své páté BX. To je, stejně jako u předchozích, 1400. Při průměrné spotřebě 1 z 16 po výstřelu YMO byla tato hydraulika v poslední době zpět na MOT a na tah.
Všechno je konečné
Mimochodem, jeden z BXů skončil, protože spěšný krajan vstoupil dvěma červenými semafory. Ostatní se jednoduše stali obětí „modernizace“. Protože lepší BX je vždy nejlepší. A: „Údržba je konzervace“.
Nalezení adresy k provedení těchto rituálů bylo jen věc. Specialista BX, kde byly všechny BX dříve udržovány, se zastavil. A pak Pascal z 'de Snoekfabriek' přišel na obrázek. Udělal to první Citroën DS a BXen. Ale BX byly stále jeho vysněná auta. Zdá se, že skutečnost, že Snoekfabriek je nyní specialistou na BX, vede k oblasti technického napětí v marketingu. Ale to je pouze teoreticky.
Poměrně drahé třešně
Tmavomodrá BX šla do Alphenu v Gelderlandu, uprostřed sadů, kde se třešně prodávají přímo ze stromu za stejnou cenu jako v supermarketu. Po rychlé kontrole bylo u kovové tmavomodré BX odhadnuto několik problémů. Ale když hrdá majitelka zachmuřeně ukázala na opotřebované sedadlo řidiče, třásně přišly na koberec. Holandská periodická kontrola vozidel, hlavní služba a elegantní černý interiér ZGAN. A proto byl vypůjčitel povolen. To je bílá BX první generace (do roku 1987). Také s motorem o objemu 1400 cm1985 s karburátorem. A s kdysi vysoce trendy „satelitním ovládáním“ palubního zařízení, rotujícím bubnem rychloměru. A otáčkoměr ve tvaru pásky. Věci, které v praxi fungují velmi intuitivně. Pouze ukazatel směru se automaticky nevrátí. Ale za to nemusíte sundat ruce z volantu. XNUMX BX RE s méně než dvěma tunami na přepážce jako půjčovatel. Mysleli jsme si, že to stojí za zprávu.
Vynechaná příležitost společnosti Volvo
Kdysi dávno, BX, který nyní známe, odvozený z „Tundra projektu“ Volvo byl docela revoluční. Byli to však střední srovnávače a nebyli stvořeni na věčnost plus dva týdny. Proto zahynulo obrovské množství BXů. Vzpomínáme si na den, kdy provozovatel de Timp hlásil, že za týden dostal devět. A nemiloval obvykle polyesterové kapoty.
Ale BX byl kdysi nejrozšířenějším „firemním vozem“ nebo „leasingovým vozem“. A pak vstoupí v platnost zákony velkého počtu: vždy zůstanou. BX jsou citlivější na údržbu než Opel Ascona. Při běžné údržbě a používání však nebylo možné těmto hydraulikám nic vytknout. Ohlásili jsme dříve BX 1900 GTI s 400D + km na hodinách. A že jsou kvalitativně neočekávané - jakési - kvalitní? To bylo zřejmé z jízdy s půjčovatelem z roku 1985. Po spuštění (s tlumivkou) se věc objevila hloupě. Kráčel pěkně a cítil se všude pevně a pevně.
Brzy nebo pozdě?
Stále by však bylo méně pravděpodobné, že bychom takové brzké BX používali jako denní řidiče než jeho konvenčnější nástupci. Mimochodem, existují další rozdíly mezi generacemi. Ale to je stejné jako u nás, že? K tomu se vrátíme znovu. K těmto rozdílům mezi generacemi BXen. Nastal čas na to.
Více o Citroën BX:
- Citroën Poradenství při nákupu BX 14, konečně uznání
- Citroën BX
- Citroën BX Deauville, nové dovnitř a ven
- Obrovský hazard: Citroën BX 4TC
- Mluvíme o spolehlivosti: BX
BX citlivější na údržbu než Kadett nebo Ascona?
To je téměř nemožné ……
Měl oba, později Vectru a pracoval v Opelu….
Jaké drama, skoro tak špatné jako ti Wolfsburgové
Jak milé! Bylo to moje staré auto, které bylo vyměněno na Snoekfabriek za přestávku BX TZD Turbo. S tímto autem jsme jeli v rally v roce 2018. Přes Skandinávii na Severní mys a zpět přes Rusko a pobaltské státy. 9600 km za 18 dní bez problémů. Zadní tlumič vypadl v Estonsku. Užil jsem si to, ale protože jsem najel hodně km, chtěl jsem naftu.
Pěkná červená není ošklivá.
Možná by bylo dobré podívat se na knihu BX nakladatelství Citrovisie. V tom je mýtus Tundra odhalen!
Dík! Podíváme se! na druhé straně Britové říkají: Nikdy nekazte dobrý příběh vyprávěním pravdy
Také jsem měl BX 1. generace: skvělé auto s malou údržbou. Bohužel srážka na zadní straně. Pak 2. generace. Byl méně zvláštní
Vždy jde o údržbu. Ale…. BX byl technicky zcela zdravý. Karoserie je super silná, motor také. A TCO ((náklady mají) předvídatelné a zvládnutelné. BX bylo především prostorné, pohodlné a skutečné (manévrovatelné) auto řidiče. Měl jsem 3 a ohlédl se za příjemnými vztahy. Pochvala od tehdejšího šéfa VW: teoreticky nejlepší auto Souhlasím: svět v zásadě nepotřebuje žádnou jinou formu dopravy Závěr… .. BX je milníkem ..
Naprosto souhlasím. Ale - s 5 zkušenostmi BX - je BX citlivější na údržbu než Opel B Kadett. A mnozí s tím vzali řepný most. Protože lidé, kteří si koupili BX za 300 eur, si ho nenechali opravit za 800 eur. Právě koupili další BX za 300 eur. Pokud nyní najdete a koupíte dobrý BX, pak máte světové auto. A aktuální BX Sylvie se zvyšuje o 1 ze 16 i po dávce YMO. Zapůjčené auto je takovým vítězem. Iki věří, že je na prodej za něco jako 2300e.
Poslední dva roky výstavby ('92, '93) byly „prodlouženými roky“ a to je patrné; kvalita už nebyla vaše.
Nástupce Xantia už byl na prahu, takže BX nebyla věnována žádná pozornost.
Báječná auta a taková série je prostě skvělá.
Souhlasit. Předchozí BX byl tak vyčerpaný model. Formy byly zjevně již pryč. A menší záchvaty byly volně kompenzovány tmelem. Když to auto odešlo, nebylo to kvůli technologii. Ale mělo to díry a bylo to dost křupavé