Uzávěrka červnového čísla -> 21. dubna
1973. V stroji času. Menší rodinné vozy, úvahy a konečná volba
Byl to pěkný hlavolam. Před nějakou dobou zveřejnil Brit Darragh Mc Kenna zprávu na Twitteru. "Jsme v sedmdesátých letech ... British Leyland vám umožní hledat levné zahraniční auto." Které auto kupujete? “
Rozhodl jsem se, že to udělám. Mc Kenna představil čtyři vozy: Fiat 128, Toyota Corolla KE20, Mazda 1000 a Datsun 120Y. Mazda a Datsun 120 Y mi okamžitě odpadly a rozhodl jsem se přidat tři manuální malé vozy střední třídy (čtyřválcový, minimálně 8 grand / maximálně 9 grand v guldenech, rok 1973): Ford Escort, Opel Kadett B a Simca 1100. Peugeot 204, VW 1303 a NSU 1200 C a 1200 TT selhaly - z pohledu zeitgeistu. Volba, kterou si dnes nemohu představit jako klasický nadšenec. Ale nyní jde o zážitek z té doby, v roce 1973. Peugeot byl tehdy už příliš drahý a obě německé značky stavěly na starých koncepcích.
Vkročil jsem do stroje času, jsem imaginární 35 let, ženatý a otec dvou malých dětí. Nyní je březen 1973. Žiju pohodlně v barevném domě s kobercem Heuga, barevnou televizí Philips, stereofonním systémem Erres, duálním snímačem a novou kuchyní Bruynzeel. Také jsem nějakou dobu hledal náhradu za svůj Austin 1100. Moc se mi auto líbilo. Za minutu si jeden koupím znovu. Někdy snívám o Austinu 1300 GT. Bílá nebo červená, s černou vinylovou střechou. Brzy však bude vyřazen z výroby a je také nadměrně rozpočet. Z Velké Británie navíc proniká stále více zvuků o sociálních nepokojích a stávkách. Všechno se tam zastavilo, stala se z toho podivná, staromódní a temná záležitost. Odmítnout říkají tomu na druhé straně Severního moře. A to se také necítí dobře z hlediska nákupu automobilu.
Tisk Fiat 128 byl s nadšením přijat v roce 1969. Ale bohužel už několik let slyším zvuky o mechanické poruše, nadměrné korozi a špatném zásobování součástkami. A já to neslyším, pravidelně o tom také čtu. Fiat si udělal špatnou službu. Před chvílí jsem řídil 128. Zejména převodovka se zdráhala, což je již známé onemocnění. Obecně zmíněné námitky a moje vlastní zkušenosti jsou dost na to, aby mě nenechal svést atraktivním designem. A to ani nyní, kdy byla na trh uvedena vylepšená řada.
"Není bezdůvodnosti, že Kadett je jedničkou v Nizozemsku, nezajímám se o komentáře o buržoazii." Nechte to chatovat, lidé to vědí lépe. “
Pak udělejte kvalitní skok. Už jsem upustil Beetle, stejně jako NSU 1200 C a 1200 TT předem. Jak moc je mám stále rád. Ale co Opel Kadett? Na tom není nic špatného a 1.1 Special spadá do stejného cenového rozpětí jako mnoho konkurentů na mém seznamu. Ale pak si musím vystačit s motorem 1.1 s 50 DIN-HP a maximální rychlostí 132 kilometrů za hodinu. Pokud chci trochu pěkně oblečený 1.2S, pak budu dražší a možná budu nad rozpočtovým limitem. Brzy bude také nová Kadett. Co to dělá s hodnotou obchodu? Na druhou stranu: Kadett je v Nizozemsku stále číslo jedna, a to nejen tak. Kvalita je v pořádku a je přijatelná. A příběhy buržoazie? No, promluvme si, oni to vědí lépe.
Ford Escort je již nějakou dobu na trhu. Konkurenceschopné ceny, také v kombinaci s motorem 1300. Kromě toho je Escort také osvědčený a oblíbený pro svá rally dobrodružství. Pouliční doprovod také působí dynamicky a mladistvě. Pokud jde o interiér, připadá mi to trochu komplikovanější, máte zaručenou vysokou linii rámu, nízké sedadlo a nízkou polohu volantu. Všiml jsem si toho, když jsem s ním řídil v roce 1972, a bylo těžké se zbavit mých dlouhých nohou. Škoda, protože Escort má něco nezbedného a přináší zábavu.
Říkáte Simca 1100? Pohon předních kol, spousta místa, spousta pohodlí a to za málo peněz. Navíc je cenově konkurenceschopný jako pětidveřový LS a má kořeněný, ale hlučný motor. Navzdory tomu nenajdu 1100 sportovní. A příliš vysoko na nohou. Ale řídíte něco jiného. Stále to není moje auto. Příliš francouzský, příliš měkký, příliš tvrdohlavý. A ne důsledně kvalitativně.
"Protiargumenty čas předběhl, šedesátá léta jsou dávno pryč." Toyota je již nějakou dobu na vzestupu. “
Najednou si vzpomenu na Toyota Corolla KE20, kterou jsem řídil před rokem. Japonci se stále staví proti konzervativnímu vzhledu. Protiargumenty však čas předstihl, šedesátá léta jsou dávno pryč. Není důvod, proč je Toyota na vzestupu. Celá řada dokonale zapadá do evropského obrazu dopravy a nabízí to nejlepší z několika světů. Vezměte Corollu. Je se svým tvar koksové láhve a jeho šikmé zadní sloupky jsou téměř křížem mezi trenérem a kupé. A jako De Luxe je plně vybaven. A standardní motor 1200 je již těžký. S výkonem téměř 60 DIN umožňuje Corolle dosáhnout maximální rychlosti 145 kilometrů za hodinu. Spolehlivost je v pořádku. Rovněž chápu, že se jedná o jedno z nejprodávanějších automobilů na světě. Tak tomu je již několik let. To není bezdůvodné.
Když jsem na konci roku 1971 řídil sám, všiml jsem si snadnosti ovládání, lehkého a přesného řazení, hladkého motoru, sportovního tlumení a lehkého řízení. A podívejte se, co se děje dál a dál. Zpětná světla, přední kotoučové brzdy, dvourychlostní stěrače, koberce z moketů, sedačky s opěrkami hlavy, radiální pneumatiky atd. Atd. Navíc je stále více a více autoservisů Toyota, takže se zlepšuje i servisní síť. Mimochodem, na opravách moc peněz nevydělají. Je březen 1973. Vím, co to bude. Protože je to nejlepší ve své třídě.
Vážený pane Mc Kenno. Když byl rok 1973 a BL se mě zeptala, které auto mám koupit: Věděl bych. Koupil jsem Toyota. Bezpochyby. "
Vážený čtenáři, kterou menší střední třídu byste si vybrali v roce 1973?
Řídil toto auto od roku 1974 do roku 1980. Nikdy jsem nezažil žádný problém. Bylo to velmi solidní auto za cenu 102.000 XNUMX BF se všemi ozdobami, bezpečnostními pásy, rádiem ……;
Toyota byla a zůstává jedním z nejspolehlivějších vozů
V roce 1969 jsme si doma koupili novou Simca 1100. Ten byl vyměněn za jiný Simca 1100 LX v roce 1978. 69'er 1100 nebyl po 9 letech shnilý a měl malou rzi, LX již po 6 letech rezivěl. Jedenáct set pro rok 1974 bylo odolnějších vůči rzi.
Měl jsem korolu z roku 1973 2-stupňovou automatickou a blok se zlomil pouze s 1.300.000 XNUMX XNUMX km na počítadle kilometrů
Na seznamu mi chybí Honda Civic, která byla v roce 1972 nová a vzhledem k 3. pozici ve volbách AvhJ v roce 1974 musela být stejně široce dostupná v roce 1973.
Civic jel tak dobře, že ho lidé řídili tak rychle, že téměř všichni kouřili! Kromě strojů pak vd babičky! Najdete je někdy? !!
A přesto… zapomenutá KE10 Corolla byla trendem ve věcech, které v té době nebyly z hlediska luxusu běžné,…
Je čas, aby každý pracovník musel používat auto, nebo tak řekl Joop den Uyl, byl čas mnoha značek jako Heugaveldtegels, Philips, Erres, Bruynzeel,…. veškerá vybledlá sláva. Stejně jako se realizace vytratila, ale normální, pak se chováte dost šíleně, ...
Roky řídil Fiat 128. Pěkný a hladký, pěkný a tichý, nikdy s tím neměl problém.
Někdy se zdá, že musíte mít štěstí.
To bylo (je) samozřejmě velmi zábavné auto, zejména verze rally. Stejně jako Simca 1000.
Bohužel Corolla 30, kterou jsem koupil v lednu 1976, byla docela zklamáním. Technicky ne, ale po 14 měsících barva samovolně odpadla a po 6 letech byla téměř úplně uvolněná. Normální barva byla nastříkána přímo na kov, bez podsady! Trvalo dlouho, než jsem znovu důvěřoval Japonci.
Slyšel jsem spoustu bláznivých věcí ... ale toto je skutečný opičí příběh.
Které mohou. V té době byla auta přepravována také na palubě, a i když jste to neviděli v showroomu, pokud jste měli tu smůlu, že jste si koupili Japonce, který byl čtyři týdny postříkán slanou vodou, měla jste smůlu.
Teta koupila kolem roku 1973 velmi pěkné Datsun 120Y Coupé, opravdu pěkné auto, ale páni, rzi a chromované čepele byly hrozné. Naši sousedé měli právě takový Datsun a ten zůstal roky krásný.
No dobře všechny ty sendvičové opičí příběhy, .. v 70. letech už na palubě nebylo přepravováno žádné auto, pak už byli RoRové zaneprázdněni, ... Dalším příběhem je, že to byla špatná japonská ocel, .. nesmysly, .. všechna auta rez v té době nikdo nevyjímal. Proč jste, že se tyto ML ošetření a Tectylace staly tak populární v 70. letech ... jen o tom přemýšlejte.
Z ceníku bych si pro rodinu se dvěma dětmi a rozpočtem mezi 8.000 9.000 a 6 1100 guldenů vybral Renault 12TL nebo Simca XNUMX. Oba jen super praktický a solidní rodinný vůz s pátými dveřmi. Tehdy to bylo inovativní, dnes je to standardní. Pokud by částka mohla být o něco vyšší, pak Renault XNUMX praskne.
Ne Japonci, na začátku nebyli tak dobří a hlavně způsobovali krádež chleba v Evropě. Právě jste přinesli trojského koně, což teď děláme s čínskými věcmi. Pouze tam, kde byla konečně prolomena japonská hegemonie, si myslím, že Čína je o něco nebezpečnější.
Velmi podobné Henku! A nic jsme se nedozvěděli z minulosti! Nebo vládne pokrytectví ?? !!!
Čína je zdaleka největším výrobcem automobilů na světě, takže ano, nezastavíte to. Můžete to nazvat loupež chleba, ale v našem ekonomickém systému se tomu říká konkurence. A jsme o tolik lepší?
Před padesáti lety vytvořil japonský automobilový průmysl v Evropě bojiště mezi výrobci, kteří nevyráběli dostatečně efektivně nebo kteří měli zastaralé továrny nebo řešili pracovní nepokoje.
Zhotovení přístavu Morris trvalo 46 britských člověkohodin, výroba modelu Toyota Corolla 14 Japonců. Kromě toho byl celý výrobní proces v Japonsku velmi těsný, neexistovaly žádné ústupky v kvalitě nakupovaných dílů a také byla dobře organizována kontrola kvality. Byly zabity značky jako British Leyland, stejně jako Rootes Group, Simca a náš vlastní Daf. Kéž vyhraje nejlepší muž.
Sám s vámi souhlasím, ale je jen škoda, že Čína je tak špatná diktatura. A neexistuje absolutně žádná spravedlivá soutěž. Takže prostě ne.
Je škoda, že si lidé házejí písek do očí a nechtějí (nechtějí) vidět nebezpečí.
Olav, teď jsou věci trochu jiné. Čína má stále výhody v tom, že ji lze považovat za rozvojovou zemi. EU zakazuje společnostem sloučení. Politika tlačí naše elektromobily do krku, zatímco Čína má monopol. Co se týče surovin pro baterie „nutkání po určitém datu nevyrábět spalovací motory, což Číně také nevadí, uhelné elektrárny jsou zde násilně zavřeny příliš brzy, Čína chytře nakupuje od chudších zemí výměnou za jejich suroviny. Pokud se zde nic nezmění , brzy budeme mít spoustu nespokojených nezaměstnaných občanů, kteří nemají peníze na to čínské haraburdí. Myslím, že trochu nespravedlivého boje.
Jako LTS „učeň“ automechanik pracoval po škole u Cock Dobbe - prodejce Ford - a van Marwijk - prodejce Renault v Leidschendam. Moje první auto bylo otcovo B-Kadetje 1, ale nebylo v něm cesty. Moji přátelé byli všichni američtí CRAZY, takže já taky !!! … Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Chevy Van. Byl - a - stále „infikován“ virem V-1200 a nyní jej v roce 8 stále řídí. Chování při řízení, řízení a brzdění to samozřejmě nedělá, s tím, co se nyní vyrábí v Evropě, Japonsku a Číně !!! … Ale ano, už 2021 let žiji a pracuji v západní Africe, a pokud na těchto silnicích dosáhnete 20 km / h, máte štěstí. Takže můj Chevy Suburban je PERFEKTNÍ !!! … Benzín na litr, přepočteno 100 EUR za litr, takže 0,80 proti 1 žádný problém !!! … Pro svou práci je k dispozici Toyota High Lux D6D - a Mercedes 4 CDI, ale vyžaduje SE PŘÍliš velká údržba, protože nafta tady má příliš mnoho síry, sulfaru - a - bakterií, takže každé -208 tankování, jen jedna láhev brzdový olej Bee !!! ... Jinak v Africe neudržíte motor „Common Rail Diesel“ !!! … Takže pokud je to možné, pak „Chevy“! ... vždy to funguje a bez ohledu na to, jaký kvalitní benzín natankujete, „dá to do ohně“ a dostanete se tam, kam potřebujete! !!! …
Pěkné, že na vaší klávesnici jsou tečky a vykřičníky, hm ????….
Je zřejmé, že nebude kýchán na tak skálopevnou V8, ale stále by byl poněkud mimo stanovený rozpočet…. !!!… !!
Krásný Bart. Prvotní kvalita! A zvuk? Nelze odolat!
To je PRAVDA !!! ...
Ale jde o levné vozy do 10.000 XNUMX guldenů.
Chevrolet Camaro fl. 22.144 XNUMX, -
Pontiac Firebird fl. 22.664 XNUMX, -
Nyní mi chybí veselé barvy té doby.
nezapomenout na renault 12, měl 12 ts s dvojitým karburátorem, krásná sedadla "letadla", měl také peus204, fiat 128, toyota, kadett a simca 1100 ti, ale ukázalo se, že R12 je nejlepší, je noh jaaaaren vyrobené v rumunsku
Díky Dacii je design R12 ve skutečnosti jedním z nejdelších modelů automobilů vůbec.
Zapomněl jsem na Mazdy uvedené v mém ceníku. Zde jsou:
Mazda 1000C 7.299 XNUMX
Mazda 1300S 7.799 XNUMX
Mazda 818 Sedan 9.095
Co kupé Mazda 818, jaké to bylo krásné auto
No, ten Fiat 128. Říkalo se, že už zrezivěl ve složce .... Ale později také začali tektilovat složky a pak to šlo mnohem lépe!
Z objektivního hlediska byl tento Fiat samozřejmě v té době nejmodernější ve všech ohledech. Škoda, že to nevyrobili Japonci, pak by byla kvalita v pořádku. Mimochodem jsem byl také konfrontován se slavným rezavým ďáblem tohoto pikantního Itala: můj přítel organizoval v osmdesátých letech autokrosy a zeptal se, jestli bych se chtěl zúčastnit. Takže jsem koupil staršího 25 za 128 guldenů. Na začátku to vzlétlo jako raketa, ale večírek už skončil hned v první zatáčce. Celé přední odpružení se zhroutilo ... Ale stále pěkně umístěno 50 metrů vpředu!
Jan van 't Spijker
Ty Fiaty 128 řídily perfektně. Zastava 101/1100 byla v zásadě stejná jako Fiat 128, ale měla také nezbytné problémy s kvalitou. Nebo jste museli mít štěstí, můj kolega měl takovou Zastavu 1100 a stále vypadala úhledně a nikdy se nemýlila. Jiný kolega s tím neměl nic jiného než utrpení a barva a chrom odletěly po několika letech.
Ale nedělejte si chybu s „renomovanými značkami“ z roku 1973. Mnoho VW Passat / Audi 80 se nedostalo do deseti let a s jinak skálopevným Kadettem bylo zcela normální, že po zhruba 8 letech byly vyměněny spodní části. Simcas už byl v té době na vrakovišti, s tektylovou úpravou možná o rok později.
Vše pod fl. 10.000 1973 v ceníku z května XNUMX
Austin 1100 7.815
Austin 1300 8.530
Autobianchi A112 7.366 XNUMX
Audi 50 9.980 XNUMX
160 Chrysler 11.100
Citroën 2CV4 5.745 XNUMX
Citroën Dyane 435 6.165
Citroën Dyane 6 6.590
Citroën Ami Super 8.290 XNUMX
Citroën GS9.640
Daf 33 Confort 6.140
Daf 44 Confort 7.630
Daf 66 DeLuxe 8.995
Daf 66 Marathon 1300 9.850 XNUMX
Datsun Cherry 7.450 XNUMX
Datsun 120A Coupé 9.850 XNUMX
Datsun 1200 Luxury 8.295
Datsun 1200 Coupe 9.285
Fiat 500R 4.901
Fiat 600L 5.107
Fiat 850E 5.997
Fiat 126 5.916
Fiat 127 6.902
Fiat 128N 8.102
Fiat 128 Rally 9.454
Fiat 128 Coupe 1100 9.905
Fiat 124 9.137
Fiat 125p 1300 8.549
Ford Escort 1100 7.285 XNUMX
Ford Escort 1300 8.010 XNUMX
Ford Escort 1300GT 9.901
Ford Escort Sport 9.048 XNUMX
Ford Cortina 1300 9.350 XNUMX
Lada 1200S 7.995
Mini 850 Luxury 6.170 XNUMX
Mini 1000 Special 6.730
Mini Clubman 7.030 XNUMX
Mini Clubman 1275 GT 8.730 XNUMX
Morris Marina 1300 Coupé 8.735 XNUMX
Morris Marina 1300 9.630 XNUMX
NSU Prinz 1000 6.490
Opel Kadett 1.2 7.586
Opel Kadett 1.2S 8.110
Opel Kadett 1.2S Coupe 9.761
Opel Ascona 1.2S 9.460
Peugeot 104 8.535
Peugeot 204 Luxury 9.545
Renault 4L 6.474 XNUMX
Renault 5TL 8.187
Renault R6 7.642 XNUMX
Renault R6TL 1100 8.528
Renault R12 9.484 XNUMX
Scaldia 412 6.995 XNUMX
Simca 1000LS 6.360 XNUMX
Simca 1000 Rallye 1 7.260 XNUMX
Simca 1000 Rallye 2 8.800 XNUMX
Simca 1000 Spécial 7.260
Simca 1100LS 7.995 XNUMX
Simca 1100 Spécial 9.360
Simca 1301 Spécial 9.800
Škoda S100 6.578 XNUMX
Škoda S100L 6.817
Škoda S110L 7.088
Škoda S110TS 7.390 XNUMX
Škoda S110R Coupé 8.594
Subaru sedan 9.890
Suzuki Fronte 500 5.195
Sluneční paprsek 1250 8.400
Sunbeam 1250TC 9.100
Sunbeam 1500TC 9.800
Toyota 1000 Special 7.250
Toyotas Corolla 1200 De Luxe 8.599 XNUMX
Toyota Corolla 1200 Coupé 9.100 XNUMX
Toyota Carina 2-drs 9.999 XNUMX
Trabant 601 4.498 XNUMX
Opel Viva 7.875 XNUMX
VW 1200 6.304
VW 1300 7.638
VW 1303 8.375
Volkswagen 1303S 8.752
Wartburg 353 Standard 6.345
Zastava 750 5.127
Zastava 101/1100 Luxury 8.578 XNUMX
Jaká krásná řada, bylo z čeho vybírat.
Jak pěkný příběh znovu a přináší spoustu vzpomínek. V roce 1973 mi bylo 29 let, otcem dítěte a žil jsem v rohovém domě s garáží. V šedesátých letech jsem řídil Mini a Morris 1100 (Hydrolastic), ale v roce 1973 jsem řídil Ford, žil jsem ve Fordu, zaměstnaný ve Fordu NL. Na konci roku 1973 byl můj větší Ford kvůli ropné krizi nahrazen Escort 1600 Sport, nádherným trhacím strojem na tu dobu, kde s dostupnými benzínovými příjmy jste se dostali podstatně dále než 2300 V6 a který jsem normálně řídil tiše než s Escortem. V zatáčce Ford jsme pečlivě sledovali výkon Opel, ale vzestup Toyoty také způsobil změnu řady dílčích prodejců Ford. Když už teď vím celou historii a ohlédnu se zpět, musím dojít k závěru, že automobilový průmysl v EU čekal příliš dlouho na to, aby mohl čelit asijským konkurentům.
Abych si vybral z těchto čtyř, rozhodl bych se pro Fiat 128 s vynikajícím podvozkem a pohonem předních kol jako jízdní vlastnosti, ale Fiats z té doby také vynikal v problémech s rzí a lakem.
Toyota a Nissan zaostávaly za kvalitou řady Mazda 1000/1300. Mazda byla na vyšší cenové a kvalitativní úrovni než její japonští konkurenti se Subaru. Takže bych vzal Mazdu.
Další zmíněné vozy: NSU byl již v 70. letech docela zastaralý, stejně jako Simca 1000. Simca 1100 byla notoricky známým monstrem rezu, stejně jako Peugeot 104 a Volkswagen, ano, opravdu, Passat z poloviny 70. let byl hrůza. Citroën nabídl Ami 8, jehož historie sahá až do roku 1961, a GS, což nebyla levná třída. Kadett byl mimořádně spolehlivý a měl stejně jako Escort pěkné zachování hodnoty. To neplatilo pro tehdejší škodovky a lady, které za svou novou cenu nabízely spoustu automobilů, ale byly méně výhodné z hlediska amortizace.
Rovněž je třeba zvážit nejlevnější verze Ascony a Taunusu. Nebo Opel Viva nebo Ford Cortina. Extrémně silný, spolehlivý a hodnotově stabilní. A jinak Daf 66.
Výborná volba.
V souladu s barevným domem s dlaždicemi Heugaveld Erres stereo, Dual pick-up a kuchyní Bruynzeel (jak to chcete bezbarvé), tato Corolla dokonale zapadá.
Jezdil jsem na Rallye Fiat1973 v roce 128 a okamžitě jsem si ji znovu vybral, jaký úžasný a bezproblémový vozík to byl.
Pokud by to nespadalo do rozpočtu, pak „normální“ 128 nebo Simca 1100.
V příběhu chybí všechny typy Daf z roku 1973. Stejně jako 66
Ve skutečnosti, protože Daf měl docela konkurenční nabídku. Podívejte se na ceník, který jsem zveřejnil.
Můj otec řídil Toyota a byl naprosto spokojený. Vybral jsem červené dvoudveřové kupé Dataum 1200, které jsem později vyměnil za 240z s nějakou další platbou. Oba k úplné spokojenosti. Při zpětném pohledu by je nikdy neměl prodat. Nástupcem v té době byl A310. Také pěkné.
Trénoval jsem Toyota Corolla a získal jsem řidičský průkaz, určitě kandidáta, nebo bych šel na NSU 1200TT, pěkné sportovní chování nebo doprovod Ford. Sám jsem měl NSU 1000 a měl jsem 3 brouky.
Gr Len
V té době mi bylo 18 let a doma jsme měli Austin 1300. Jaké úžasné auto to bylo. Úžasné zacházení. Pikantní charakter a spousta prostoru.
Já bych šel na 1300 GT, Peugeot 204.
Pak bych šel pro Opel Kadett B nebo VW Beetle nebo Ford Escort
Citroen GS pro labužníky a pro poněkud konzervativnější rodinu: Renault 12. Také pohodlný ve verzi Break se spoustou místa.
Ano, ale šlo o auta ve větší třídě, než bylo uvedeno. Mimochodem, s GS jsem vyrůstal několik let. Skvělé vzpomínky na to. Mimochodem, toto nebylo jen auto pro labužníky, ale také pro šikovné a trpělivé drotáře, kteří věděli, jak se orientovat ve složitosti technologie, jako byl můj otec. Mimochodem, Toyota už léta řídí.
S tím, co teď vím: čekal bych na nový c-Kadett…. nyní mají 2😃
Pěkný Jorrit! Které roky výstavby?