1956 Chevrolet Bel Air. Jaké skvělé zjištění. Část 3

Na jaře jsem vystopoval Chevrolet Bel Air z roku 1956. Originální vůz z roku 1957 v Nizozemsku, od prvního majitele, nerezavějící a skladovaný od roku 1985.

O tom, jak se dostat na trať, vyzvednout a první práci si můžete přečíst v první části prostřednictvím Dèze odkaz. Následovaly další aktivity, o kterých jsme publikovali část, kterou najdete přes Dèze odkaz.

Uplynulo několik měsíců a shromáždili jsme všechny potřebné součásti. Mezitím jsme již vyměnili zapalovací svíčky, kabely, víčko rozdělovače rotoru, zapalovací cívku a podobně u Chevrolet Bel Air z roku 1956 a máme pěknou jiskru! Erwin také přepracoval karburátor s revizní sadou od C&P.

Pokračování práce

Radiátor a radiátor topení jsou také uvnitř, takže se můžeme vrátit do práce a těšíme se! Začínáme s nádrží. Objednali jsme si to nové a perfektně to sedí. Je tedy hračkou jej namontovat a připojit, plovák nádrže funguje dobře, po kterém byly trubky zkontrolovány.

Nové palivové čerpadlo je také umístěno za nádrží. Mechanické palivové čerpadlo je namontováno na boku bloku. Když je tato práce hotová, natankuji 20 litrů benzínu do nádrže (Super 98) a znovu zkontroluji, zda nic neuniká, což však naštěstí není pravda.

Chladicí systém

Nyní jsou brzdy zapnuté. Namontovali jsme nové brzdové válce a obložení. Zatímco Erwin vše demontuje, vyčistím bubny a lehce je zbrusím, abychom mohli vše hned znovu úhledně sestavit.

Brzdy byly fuška, která šla hladce a spokojená, vypijeme šálek kávy s pěkným kouskem dortu a pak začneme pracovat na radiátoru.

Minule jsme pěkně propláchli chladicí systém. Radiátor topení bohužel začal prosakovat a my jsme jej rozšířili o opravu.

Odvezli jsme radiátor topení a poškozený radiátor do RDN ve Waalwijku. Společnost specializující se na renovaci radiátorů. Spolupracujeme s přátelským a profesionálním týmem. Majitel Harrie rád přemýšlel a poradil mi, abych postavil o něco silnější blok v chladiči pro větší chladicí kapacitu. Beru jeho rady k srdci.

Instalace chladiče není obtížná práce. Nejprve nainstalujeme nové vodní čerpadlo. Před velkým Chevroletem Bel Air z roku 1956 je spousta místa. Můžete chodit kolem kola. Rovněž jsou vyměněny hadice a nainstalován nový termostat. To nejsou náklady a my na tom nešetříme. Radiátor topení také není problém. Jaký je to všude prostor, který se liší od dnešních automobilů, kde je vše přeplněné a pro takové práce je nutné pravidelně odstraňovat kompletní palubní desku, abyste získali přístup.

Nyní jsme připraveni. Vše zkontrolujeme, spustíme společně a naplníme radiátor. Stačí stlačit hadice a počkat ... a můžete přidat několik litrů chladicí kapaliny.

Začněte a ...

Olej je vyměněn, což je nutné, starý olej voní silně a vypadá docela špinavě.

Začíná to být vzrušující. Nastal okamžik spuštění. "Začněte," říká Erwin. "Začneš to," odpověděl jsem. Mám v rukou pot.

Erwin nasedne do Bel Air a otočí klíčem, motor se otáčí plynule, ale při startu nedělá žádný pohyb.

Máme Spark, který již byl testován minule. Takže vidíme, jestli přichází palivo, trochu tlaku na nádrž se vzduchovou tryskou a odšroubujeme potrubí na karburátoru. Po několika startech dostáváme palivo.

Trubka je znovu utažena a my začínáme znovu. Motor nyní nastartuje okamžitě. Jen velký oblak z výfuku kvůli oleji, který jsme nastříkali na písty před několika týdny.

Funguje to jako šicí stroj. Žádné divné zvuky nebo tikající ventily, vstupujeme s nadšením. Jsme velmi zvědaví, zda se chce probudit také automatická převodovka. Ale je už dlouho vzhůru a okamžitě reaguje při přepnutí na R ze zpátečky.

Testovací jízda

Díváme se na sebe s úsměvem od ucha k uchu a dáváme ho do D pro jízdu. A ano, jdeme kupředu. Pomalu otestujte brzdy, také fungují. Vůz pokračuje v jízdě rovně a zpomaluje.

Motor se nyní může pomalu zahřívat. Trochu zvýšíme rychlost, automatická převodovka také přepne na 2. To je opět velké ujištění a 15minutová zkušební jízda je skvělá, dokud teploměr nepřejde do zatáčky, poté se rozhodneme auto znovu zaparkovat v dílna.

Ještě pár niglů

Vidíme, jak voda stéká po víčku chladiče, a docházíme k závěru, že se víčko neuzavírá správně. Kromě toho je v chladicím systému pravděpodobně stále ještě dost vzduchu, což se samozřejmě dá očekávat, pokud bude zcela prázdný.

Následujícího dne vyměníme víčko a ještě jednou doplníme chladicí kapalinu. Jezdíme zase pěkně. Nyní teplota zůstává dobrá. Díváme se na sebe souhlasně, Bel Air byl přiveden zpět k životu.

Dobrý konec

Bel Air má pěknou koupel. Po této operaci a zkušební jízdě je čas nechat ho odpočívat. Pěníme jej dobrým šamponem a opláchneme teplou vodou, abychom získali to nejkrásnější místo v showroomu, v rohu Marilyn Monroe a Elvis vedle baru.

Spolu s Erwinem jsem si připil na šťastný konec a vypili jsme pěknou láhev piva.

Než půjdu domů, na okamžik zaklepám Opa (Bel-Air) na jeho střechu: „Příští týden pro tebe přijde kosmetička, zasloužíš si to, starý darebáku!“

O týden později je díky příteli Adovi Bel Air super elegantní, pěkně vyleštěný a voskovaný. Jaké potěšení mít takovou krásu doma.

Jako čtenář AMK se samozřejmě můžete také podívat na tento Bel-Air. Pomáhá www.daanschop.nl. Dejte nám vědět, kdy chcete přijít a káva bude hotová.