Po více než 46 letech bude Volkswagen T2 definitivně odejít do důchodu

V současné době je poslední Transporter T2 stavěn v závodě VW v Sao Bernardo Do Campo v Brazílii. To je zvláštní - a pro nadšence milník doprovázený smíšenými pocity. Po dT2 debutoval v 1967 v Evropě, následovaný startem v Brazílii v 1975. Celkem bylo T2 vyrobeno více než 46 let. To je pozoruhodné, protože evropský Bulli již uspěl T1979 v 3. V Jižní Americe se proto držel až dodnes. Přísnější brazilské bezpečnostní požadavky na 1 Leden 2014 to ukončí, k smutku mnoha.

Nebývale dlouhá doba výroby vozu Volkswagen T2 v Brazílii není náhoda. To má co do činění s jeho obrovským prostorem, jeho relativně dostupnou cenou a jeho legendární spolehlivostí. T2, který se v Brazílii nazývá „Kombi“, byl vždy oceňován svou univerzálností. On je ještě používán jako sanitka, hasičský vůz, mobilní kancelář, 'zpravodajský vůz' pro tv / rozhlasové stanice a jako rodinné auto.

Úspěšná brazilská produkce T1 a T2 od 1957
Od začátku výroby předchůdce T1 v září 1957, kolem 1.560.000 Transportéry byly postaveny v závodě Volkswagen v São Bernardo do Campo. Původně měl vzduchem chlazený čtyřválcový boxer 1,2-litr s motorem 30 hp, následovaný boxerem 1,5-litr s 52 hp. Od svého uvedení v Brazílii je T2 nejprodávanějším vozem ve svém segmentu. To bylo představeno na brazilský trh v 1975. Toto bylo doprovázeno zavedením boxerového motoru 1,6-litr s 58 hp. Diesel T1981 se objevil v 2u. V provedení 1982 následovala verze s etanolovým motorem. Pouze v 2005u byl osvědčený vzduchem chlazený boxerový motor nahrazen ekonomickým, vodou chlazeným zdrojem energie vhodným pro benzín, ethanol nebo jakoukoliv kombinaci těchto paliv.

Působivá evropská historie
T2 byl také často vyráběn v rodném Německu: továrny opustilo 2.533.188 2 2 jednotek. Osm let před uvedením brazilského trhu spatřila T1967 v Evropě denní světlo. První generace německých T1971 byla postavena mezi srpnem 2 a červencem 1972. Pozná ji hlavně malé oválné zadní světla a přední směrová světla, která byla umístěna pod světlomety. Zadní strana je také kulatější než její skutečný nástupce T2b. Byla uvedena na trh v srpnu 1972 poté, co byl přechodný model T2a / b - kombinace první a druhé verze - v provozu déle než rok. Přes jeho velkou rozeznatelnost má model z roku 1979 jiný tvar. Mezi charakteristické rysy patřily větší větrací otvory ve sloupcích zadního okna, větší zadní světla a bloková směrová světla, která jsou nyní umístěna nad světlomety na charakteristickém Bullifront. V průběhu let byl T2 technicky vylepšen. Milovaný VW také podnikl kroky v oblasti bezpečnosti. Až do zastavení evropské výroby v roce 3 - kdy byl evropský T2 následován T1975 - byl Bulli postaven pro mnoho účelů. Byl k dispozici jako osobní autobus, jako uzavřená verze a jako pick-up s jednoduchou a dvojitou kabinou. Koncept byl vhodný i pro speciální verze. TXNUMX byl přestavěn na obytný automobil různými profesionálními dílnami, jako je Westfalia, a v roce XNUMX také oddělení VW-Nutzfahrzeug vyvinulo verzi Allrad.

Evropské varianty motorů
Charakteristická T2, v klasických kruzích velmi oblíbená, byla během své evropské kariéry k dispozici s pěti různými motory. Start byl proveden základním motorem o objemu 1967 cm1.584, vyrobeným od roku 1970 do konce evropské výroby. V roce 47 získala od svých tvůrců o něco více energie: ta se zvýšila ze 50 na 1971 hp. Od roku 1.679 dodával Volkswagen pro T2 motor „Flach“ s 411 412 cm1973 a dvěma karburátory. Tento zdroj energie byl založen na motoru VW 1.800/68. V roce 129 zaujala místo varianta 1975 2 cm1.970 s výkonem 1.8 k a pěkným točivým momentem 141,2 Nm. Z toho se dále vyvinul motor, který byl součástí dodávkového programu T2.800 od roku XNUMX do konce evropské výroby. Jednalo se o motor o objemu XNUMX XNUMX cmXNUMX, který nahradil XNUMX a stejně jako jeho předchůdce byl vybaven dvěma karburátory Solex. Tato dvoulitrová varianta generovala točivý moment XNUMX Nm, který byl uvolněn při XNUMX otáčkách za minutu.

Sbohem ve stylu
Bezpečnostní důvody nyní zastavily výrobu T2. Od 1. ledna je v Brazílii povinné vybavit nová auta ABS a airbagy. Koncept T2 - jednoho z nejprodávanějších aut v letošní jihoamerické zemi - tento prostor nenabízí. Na oslavu rozloučení T2 naplánoval Volkswagen řadu 600 verzí Last Edition. Kvůli vysoké poptávce bylo toto číslo zvýšeno na 1.200 2 kopií. Poslední edice jsou vybaveny „dvoubarevným“ lakem a dalšími nostalgickými detaily, jako jsou bílé pláště. Interiér je vybaven rádiem a závěsy vzadu. Verze na rozloučenou znamená konec výroby jednoho z nejpozoruhodnějších Volkswagenů, který byl vyroben. Jedna útěcha: osvědčená spolehlivost a solidnost nepochybně zajistí, že TXNUMX zůstane v evropských a jihoamerických ulicích po další roky.