100 let Citroën. Historie vozu společnosti. První část

Auto Motor Klassiek » Historie » 100 let Citroën. Historie vozu společnosti. První část
Kupuji tam klasiku

2019. Je to rok Citroën slaví sté výročí. Francouzský výrobce automobilů zahájil slavnou historii 100 lety zavedením modelu 10 HP Type A. Brzy existovaly varianty v cenících, na které se zaměřili zástupci a další drobní podnikatelé: firemní vozy. Citroën ve dvou částech se zamýšlí nad tím druhým odvětvím činnosti, ve kterém ve své 100leté historii vyvinulo mnoho aktivit: konstrukci funkčních automobilů pro podnikatele.

Nejen podnikatelé věděli na začátku s firemními vozy, které byly ozdobeny dvojitou korunkou. Armáda také nastavila Citroëns. Zvláštní vozidlo francouzštiny bylo Autochenille, polopásové vozidlo, které vyvinul Francouz Adolphe Kégresse, když byl zodpovědný za flotilu ruského cara. Automobilové chenilly si získaly silnou reputaci, jistě když se ukázaly být vhodné pro přepravu ve sněhu a na jiných měkkých površích.

Po celém světě

To se stalo nejznámějším Citroën nicméně díky „croisières“, které byly organizovány ve 20. a 30. letech na různých kontinentech: od Afriky, Asie a Kanady po jižní pól. Slavný americký bílý polopás, polopásový vůz používaný během druhé světové války, byl také v koncepci tohoto Citroën na základě. Nakonec jich bylo asi šest tisíc Citroëns Autochenille postaven k převodu své výroby v 1937 na francouzského výrobce nákladních vozidel Unic.

Více variant možností a možností doručení

Po pravěkuCitroën, typ A, přišel s dodávkou B2 a mírně těžší B5. Na výběr bylo několik různých těles: uzavřené, poloautomatické a plně otevřené dodávky. Příkladem toho byl C4 Voiture de Livraison. Malý C4 Fourgonette byl dalším důležitým kořistí do kufru společnosti Citroën z minulosti. Ve skutečnosti to byl současný kurýrní automobil avant la lettre, protože byl pravidelně využíván pro doručovací služby. Ty byly navíc ve třicátých letech minulého století 29 a 45 Citroënsilní držitelé na trhu s většími a těžšími přepravními vozidly.

Technický průlom: TUB

V (ještě neznámém) run-upu do druhé světové války, návrháři pracovali na Citroën nový koncept pro dodávky. Z ní se vynořila renomovaná TUB a byla představena. Stejně jako Traction byl model vybaven pohonem předních kol. Kromě toho se ukázalo Citroëns progresivností i z jiných aplikací. TUB byl vybaven přední kabinou řízení a velkým ložným prostorem, částečně díky designu přední části.

TUB: mnoho let

Bez ohledu na pohon: zejména konfigurace výše uvedené kabiny v kombinaci s užitečným zatížením byla příkladem pro mnoho poválečných dodávek. Jeden Ben Pon například načrtl dodávku Volkswagen. Chenard & Walcker čerpali inspiraci pro těla D3 a D4 částečně z TUB. Toto Citroën Kvůli vypuknutí nepřátelských akcí se nedokázal prokázat z hlediska prodeje na soukromém trhu, ale jako vojenská ambulance byl nasazen oběma tábory. A jak jsem řekl, koncept se osvědčil později, protože tento zákazník našel spoustu následovníků.

Jednání s nedostatkem vynalézavým způsobem

V období 1939-1945 byla výroba užitkových vozidel nejvýznamnějším odvětvím sportu Citroën, nucen tak učinit k obyvateli. Až k východní frontě Citroëns. Na začátku války byla pro francouzskou armádu sestavena speciální verze Laffly W15T, třínápravová, kterou můžeme nejlépe popsat jako velký jeep. Ale po bombardování Citroënvýroba v pařížské čtvrti Javel byla zastavena. Nákladní vozy typu 23 a 45, které v tomto období ještě opustily montážní linku, byly někdy vybaveny plynovými generátory, ve kterých dřevo a uhlí vyráběly snadno hořlavý plyn, který nahradil vzácný benzín. Technici z NV Automobiles Citroën vynalezl důmyslný systém v Amsterdamu, ve kterém by městský plyn mohl nahradit motorovou naftu.

Budoucnost po válce

Po válce se objevila nová epizoda Citroëns konstrukcí užitkových vozidel. Stalo se to obdobím Citroën H-typy, verze 2 CV, Acadiane a další komerční aplikace založené na modelech osobních automobilů, jako jsou Ami Service, GS Service a ID / DS Break modely, které byly použity pro nesčetné obchodní a servisní účely. Poválečná historie užitkových vozidel Citroën Líbí se Vám náš kredit, který je popsán ve druhé části diptychu.

Zdroj: Citroën Communicatie a Wouter Jansen
Upraveno: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten

 

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

3 odpovědi

  1. Často se zapomíná, že trakční avant reklama byla také široce používána v zemědělství a zahradnictví, sládci vína a piva a chovatelům hospodářských zvířat.

  2. pro informace pro nadšence TUB,
    Během veletrhu 25e CitroMobile 4 a 5 v květnu budou vystaveny pouze 2 Dutch TUBs, což je jedinečná příležitost obdivovat je zblízka.

  3. Velký tento fakt o této často neznámé a zapomenuté straně Citroën.
    Mnoho lidí si myslí, že T1 / 'Bulli' (a Beetle) byl jedinečný design, který si sám vynalezl, protože o TUB nikdo (zatím) neví ...
    „Lepší odcizení než špatné vymyslení“

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory