Uzávěrka dubnového čísla -> 17. února
Žádné jiskry…
No. Kde mají skuteční baby boomeři dům v Toskánsku, šalupu, cool kabriolet, klasiku a velký Harley. of Mít BMW… Jsem tam jako země třetího světa.
Mimochodem, k mé naprosté spokojenosti. Mám nervy z toho, že toho mám moc. Jediné, co mi přijde trochu divné, jsou historické motorky.
Ale na druhou stranu to má něco pozitivního: když mi bylo asi dvacet, jezdil jsem na starých, levných motorkách. O půl století později mám klasiky. Upřímně ožité klasiky, tedy. Podle mého názoru by se na motorkách a lidech mělo poznat, že už žily.
Ale s věkem přicházejí neduhy. Moje. A moje motorky. Kdybych byl pes, můj majitel by mě ještě neusmíval. Ale kdybych byl auto, těšil bych se na další technickou prohlídku s určitými obavami.
Jeden z mých motocyklů je nekonečný příběh. Jezdím na starých sovětských Rabbetech už přes třicet let. V dnešní době jsou Uraly a Dněpry kultovní nebo trendy. Zaslouží si tu trochu uznání. Kvalita vybavení a znalosti o něm značně vzrostly a existuje i Uralsko-dněprský motocyklový klub, jehož členové si navzájem příjemně pomáhají.
V začátcích se na řidiče Uralu nebo Dněpru dívalo s lítostí. Lidé se chtěli podívat, jak špinavé máte ruce a kolik asistenčních pracovníků znáte křestním jménem. To byla hloupá otázka. Protože jako majitel tak neohrabané tříkolky jste si všechny opravy dělali sami. Včetně výměny uvolněného válce na kraji silnice.
Takové staré ruské (IMZ/Ural) nebo ukrajinské (KMZ/Dněpr) věci jsou jako dřevěná loď, dům nebo vztah: s nimi nikdy nejste hotovi.
Takže současný stav věcí je takový, že můj hybrid Ural/Dněpr je vybaven motorem Chang Jiang. To je také motor o objemu 750 ccm s bočními ventily a výkonem necelých dvaceti koní. Motor má ale startér. A mám opotřebované koleno startéru. Jiný motor byl jednodušší variantou než výměna kolena.
V modelech BMW R71/KMZ-IMZ s bočním ventilem a v modelových řadách Chang jsou komponenty mezi značkami zaměnitelné. To je známkou charakteru. Mluvíme o době konstrukce (nikoli vývoje) trvající přibližně 85 let. Instalace čínského pick-upu byla tedy jednoduchá. Pouze horní uložení motoru vyžadovalo určitou improvizaci. Pak už bylo možné nainstalovat kabeláž.
K tomu jsem si zavolal na pomoc přátele Thijse W. a Ernieho W. (nejsou příbuzní), protože jsem starý Wtb'er a mám nervy z jakéhokoli zapojení s více než dvěma konci.
Zapojení baterie/cívky je základní. Potřebujete jiskru z baterie, do spínače startování, do pólů a do cívky. To dokonce chápu. Co mě opravdu zarazilo, bylo, že moji dva přátelé nainstalovali spínač zapalování auta a naprosto úhledně propojili kabeláž. Byl jsem hluboce ohromen. Zpod pracovního stolu se vynořila čerstvě nabitá autobaterie...
Startér vesele kvílel. Ale jiskry u zapalovacích svíček? Na všech kritických místech bylo plných 12 voltů. Ale z cívky žádná jiskra nešla. Byla nainstalována nová cívka 2CV. Kabely zapalovacích svíček s uhlíkovým jádrem byly nahrazeny měděnými. Můj propojku jsme zavěsili na svorky baterie. Pro jistotu jsme přidali i pár dalších zemnících vodičů...
Vytáhl jsem ze zásob další koncovky zapalovacích svíček…
Byl proveden další pokus o start.
Ale jiskry? Žádné jiskry.
Mezitím bylo pozdě.
Byla nám zima.
Přestali jsme to dělat.
To bylo velmi moudré!
Ale jestli někdo ví, proč zapalovací svíčky nejiskří?
Ahoj, možná bys mohl otestovat kondenzátor a cívku? Hodně štěstí, jsem zvědavý.
Když to takhle čtu, upřímně si představuji nějaký zlom v nule. 😀
Většina možných příčin již byla projednána.
Pokud je na cívce přítomno 12 V, když jsou kontakty sepnuté, a ne, když jsou rozpojené, pak je to pravděpodobně v pořádku a kondenzátor není zkratovaný, protože je spálený. To nutně neznamená, že kondenzátor skutečně funguje. Pro otestování jej odpojte. I bez kondenzátoru by měly jiskry stále vycházet (i když jiskry budou kratší a slabší).
Pokud je na cívce napětí, protéká jí proud? Je to otázka měření. Pokud ano, ale při přerušení napětí se nebudou objevovat jiskry, pak se mohlo jednoduše stát, že se vypnula strana vysokého napětí. Takže je toho spousta k pokusu a měření. Naštěstí to není žádná věda. Případ práce „mezi polévkou a popelem“. Držte se!
Taky můžeš zkusit zapalovací svíčky NGK.
Mám zkušenost, že originální zapalovací svíčky BOSCH na BMW R67 byly bezcenné.
Nasaďte sadu NGK a začněte jezdit.
Kondenzátor může být také výrobní vadou.
Zkontrolujte hodnotu, jaká by měla být.
A grafitové dráty zapalovacích svíček: když je zalomíte, už máte problém.
Ale nejdřív musí z cívky vyskočit jiskra a pak se dá pokračovat ve stavbě.
Všechno ze staré školy.
Základní pojmy zapalovacích bodů a pochopení primární a sekundární části, tj. struktura primárního proudu do cívky z bodů/kondenzátoru.
Takže když jsou body sepnuté, vytvoří se PRE-napětí a po rozpojení bodů se toto napětí převede na napětí v kilovoltech, v závislosti na počtu vinutí cívky.
Kondenzátor je velmi důležitou součástí při vytváření primárního napětí.
Kondenzátor je dielektrikum.
Kondenzátor vně pláště musí samozřejmě uzemnit.
Stačí si to vygooglit:
Jak funguje systém zapalování s kontaktním bodem?
Technický kurz BOSCH to míval taky v tenké pevné vazbě.
Možná je to ještě k dostání v BIEB?
Momentálně mám 2CV. Zpočátku jsem měl trochu problém s pryskyřicí plněnou cívkou Valeo. Pokud se motor v letních měsících příliš zahřál, auto se po krátkém zastavení nedalo nastartovat. Takže jsem ho nechal hodinu vychladnout.
Nyní mám vysoce výkonnou cívku od Burtonu a od té doby je problém vyřešen.
Je ale vtipné, že ve světě kachen všichni zbožňují Harleyho cívky. Ukázalo se, že jsou opravdu dobré. A navíc jsou docela cenově dostupné.
Tuto cívku mám už přes 40 let v motoru Horex Imperator 400 ccm 2 válec a funguje bez problémů.
S dobrými hroty a kondenzátorem by to mělo dobře jiskřit.
Otestujte cívku drátem připojeným k baterii a poklepejte na ni, měla by tam být jiskra.
Namontujte obě zapalovací svíčky
Zapojil jsi zapalovací svíčky? Jezdci na Jawách v 80. letech na to taky někdy zapomínali. Žádný výkon... žádný výkon, že?
Není to náhodou 6voltová cívka? (ze starého typu kachny)
Je to cívka z 2CV6, takže 12V
Kupte si krabici zapalovacích svíček! Za to jsme posílali stážisty pryč.
Moje auto mělo stejný problém. Po výměně všeho nefungoval (nový) rotor. Prostě nepouštěl žádný proud, takže žádná jiskra...
Milý Dolfe, dobrý návrh; přidej se k Putinovi s pořádně tekoucím Dněprem, lahví, doutníkem a kanónem navrchu.
V reakci na Keese: Nejdříve bych uvedl jeho poslední návrh a poté…
S pozdravem Jan
Vážení obyvatelé Dněpru,
Přečetl jsem si všechno nové, včetně kabelů zapalovacích svíček a ukostřovacích kabelů.
Na autě byl nainstalován nový zámek zapalování.
Je tam skutečně napětí, když je zapnutý?
A jaký je stav stávajícího zapojení ke kontaktním bodům/kondenzátoru a cívce?
Zdravím a hodně štěstí, Petře.
Abychom mohli jiskřit, potřebujeme cívku, kontaktní body a kondenzátor.
A 12 voltů.
Otevírají a zavírají se hroty správně, nejsou ještě trochu mastné od montáže, nebo mají ochranný transportní povlak?
Kondenzátor je pořád v pořádku, nerozbíjejí se často, ale z mých dob se Zündappem si pamatuji, že někdy chtěli strávit odpoledne jeho „diagnostikou“, protože... no... přesně to to bylo.
Duck coils jsou obecně velmi odolné, ale mohl by se mezi nimi vyskytnout i nějaký postižený člověk.
Poslední návrh... možná zapalovací svíčky někdy spadly na zem? Ani to je neopraví.
Jsem zvědavý, co bude nakonec příčinou.
A bonusový tip… najděte si ochotného člověka s 2CV a pak si můžete věci vyměnit mezi sebou!