Značka a typ mohou být velmi rozhodující pro „hodnotu“ klasiky. Buď finančně, nebo emocionálně. Rarity je také taková složka určující hodnotu. A od té doby mohou být prodejní flopy velmi žádané. Někdy proto, že jsou nyní lepší než kdy jindy. (Po několika modifikacích ztratil známý „pěnový šlehač“ Yamaha TX750 své třásně a moderní olej s protipěnivými přísadami udělal zbytek.) Někdy proto, že nedostatek je jejich jedinou trumfovou kartou.
A pak jsou limity pro to, co je přijatelné, odpovídajícím způsobem sníženy. Protože: „Je to jedno!“ Nebo je to téměř jedno. Nebo je to (náročný) projekt. Jako příklad můžeme uvést například Honda, Moto Guzzi nebo Triumph Byl 3TA? Největší cenu by stála jediná vysoká pec. Ale tyto zbytky toho, co bylo kdysi Lila, jsou na prodej. Prodejce je však také přístupný, pokud pro něj máte k dispozici blok motoru Lila.
Marusho / Lilac
Společnost Marusho Motor Company byla japonským výrobcem motocyklů s relativně krátkou životností, založeným bývalým studentem Honda San, Masashi Ito. To bylo v dubnu 1948 a navzdory pověsti u kvalitních strojů se značka objevila až do roku 1967. Ačkoli na konci 50. let byla komerčně úspěšná.
Soutěžte s Hondou
Aby bylo možné konkurovat Hondě, byly v roce 1959 nahrazeny sestavy dvouhry 125cc a 250cc novými V-dvojčaty. S elektrickým startérem a kardanovým pohonem měl nový dvojitý hlavový ventil o objemu 250 ccm, stejně jako první Honda Dreams, řadicí čtyřstupňovou převodovku s teleskopickým předním zavěšením a zadní vidlicí. První Lilac V-twin byl označován jako model LS-18, dostupný v jedné nebo dvojité verzi. V-twin rodina se rozšířila na menší 125cc na větší 300cc modely na počátku 60. let, ale finanční potíže vedly k reorganizaci společnosti v roce 1963 a byla přejmenována na Lilac Co. Ltd.
Název květiny
„Lila“ znamená „lila“ a tato značka byla vybrána, protože manželka režiséra našla šeříky tak krásné květiny. Zkrátka: Příběh V-twin, jasně inspirovaný Victoria's Bergmeisters, nebyl připraven na výrobu, když se dostal na trh. Stroj měl poměrně málo technických problémů. Někde v Noord Holland někdo vybavil Lilac motorem VW Beetle. To se ukázalo jako dobrá modifikace.
Ale Marusho / Lilac chtěl pokračovat
Aby sloužil lukrativnímu americkému trhu, přišel Lilac s modelem ST (pro Sport Touring). Zatímco model 250 LS byl kopií Bergmeister od ruky, byla dvojče boxerů úspěšnou poctou boxerům BMW, a to až po stylový černý lak. Řada šeříků si našla cestu do Austrálie, Anglie a Nizozemska na konci 250. a 300. let, ale značka zde zůstává téměř zapomenutá, a to navzdory rostoucí kultovní formaci v jejich domovské zemi. Díky aktivnímu klubu a rejstříku jsou nyní majitelé Marushosu a šeříku dobře podporováni a dochované příklady se ukázaly jako oblíbené u sběratelů po celém světě. Špičkově obnovený šeřík o objemu 10.000–XNUMX cmXNUMX může nyní přinést asi XNUMX XNUMX $. Ale taková obnova je obtížná a nákladná. Šeříky tedy zůstávají v zájmu spíše nadšenců než investorů. „Náročný projekt“ na fotografii je k prodeji v Dutch Lion Motorcycles v Grubbenvorst. Kde, jak již bylo zmíněno, je také velmi přístupný pro lidi, kteří stále mají blok motoru pro takového šeříku.
Mělo by to být něco takového ...