Saab vyráběl vozy pro individualisty. Teta Cornely byla internistkou, celý život se vdávala a byla řidičem Saabu. Raději řídila modré vozy, ale měla také stříbrošedý Saab. Teta Cornely byla vysoce vzdělaná, vysoce inteligentní, trochu divná a měla zálibu v bezpečí. Byla kdysi typickým majitelem Saabu M / V.
Byla to tvrdohlavá značka
Ve Skandinávii měl automobilový průmysl velmi odlišná kritéria než konkurence ve zbytku světa. Jakmile byly vybrané modely oceněny. Ale vývoj v oblasti bezpečnosti se neustále měnil. To však nevedlo k nejpokročilejším, moderním, vedoucím karosářským vozům, ale k dobře promyšleným, spolehlivým a bezpečným autům. Auta, která trvala dlouho. Teta Cornely se rozhodla, že obchodní bod pro její Saab je na 100.000 kilometrech. Poté auto obvykle skončilo v rodinném nebo známém kruhu. Pak jít ještě pár tun. Ach ano: dala svým autům jména starověkých severských bohů ...
Takže v 1976 nastal čas na 'Njord'
Vždy dobré vědět: Njord je manželem obryně Skaði a otcem Yngvi-Freyra a Freyje. Podle Heimskringly byla jejich matka Njordovou vlastní sestrou. Jméno jeho sestry mohlo být také Njord, podle rekonstrukce jména suevické bohyně, kterou Tacitus přepsal do latiny jako „Nerthus“ (= Njörðr). Bydlel v Nóatúnu („Ship Town“). Njord je bůh úzce spojený s plodností, stejně jako ostatní bludy obecně.
Osoba 1976 Saab neodlišovala revolucionáře od osoby 1975.
99 L a GL byly technicky identické. Rozdíl byl hlavně technický. Věci jako vyhřívané sedadlo řidiče a „otevřené“ opěrky hlavy zabudované do opěradla vysvětlily rozdíl 2.000 XNUMX guldenů. Elektricky vyhřívané zadní okno bylo u Saabu jasnou věcí. U Lady byl stejný systém také zvyšující pohodlí: žádné studené ruce při tlačení. Věci jako ostřikovače / stěrače světlometů, koberec na podlaze a halogenové žárovky pro lepší viditelnost v polární záři se zdají zjevné, ale byly přítomny pouze v GL.
100 pk silný Saab 99 GL byl hladký a výkonný
Ve své době, čas 0-100 v těsných 13 sekund byl docela elegantní čas. Blok se zachytil při nízkých otáčkách a mohl být proto poháněn řazení. Čtyřválcový pohonný motor poháněl jeden litr benzínu na deset kilometrů. Za drsných podmínek, které by mohly být 1 na 9, ale v těch podmínkách „dokonalé bouře“, zůstal Saab necitlivý na větrný vítr a pohodlí na palubě bylo vynikající.
K tomu velmi přispěla kombinace zavěšení, tlumení a velmi dobrých sedadel. Chování Saabu bylo charakterizováno silným nedotčeným charakterem. Saabové neposlali velmi lehce. Jistě, když se parkovalo, musel být volant pevně otočen. Převodovka pracovala lehce a přesně, ale rozhodně ne sportovní dynamikou.
Tvrdý a elegantní
Celkově vzato, takový Saab byl elegantní vůz s vysokou mírou pasivní bezpečnosti. Měl pohodlné a přesvědčivé jízdní vlastnosti, byl extrémně robustní a nabízel vysoký stupeň individuality. Jeho charakteristické rysy ho učinily neměnným a způsobily velmi nízký hluk větru. "Njord" stála tety Cornely 17.990 gildery. Teta Cornely už s námi není. Ale druhý bratranec jí stále pohání v 'Njordu'. Čítač Saabu je momentálně na něco 380.000 kilometrů.
Suma sumárum, jezdil jsem se Saabem asi 30 let, začínal jsem s 96 2taktem, pak 99 s 2litrovým motorem ze Saabu 1974, pak jsem přešel na 2l 900, prodávaný s počítadlem ujetých kilometrů 300000 30000 km, vždy jezdilo na plyn, byla to pěkná cestovní auta.Nové Majitel má najeto dalších XNUMX XNUMX km.
Další krásný příběh, a Saabe? Mám perfektní auto s rychlostí 99 gl 5 tehdy a nyní také velmi dobře s každodenním provozem, ale přichází jen s pěkným počasím na silnici, postupně se stávají vzácnější. Bask v autě!
Pěkný článek!
Můj otec měl právě takovou modrou barvu. Karolínská modrá byla barva z roku 1975. Dvoulitrový motor a pětidveřový.
Koupil jsem si tento vůz z druhé ruky od společnosti Kaat & Wezel ze společnosti Koog aan de Zaan. Byl prodejcem od samého začátku, řekněme, byl vlastně jeho servisní vůz. I ve velmi silné bouři bylo snadné udržet se pod kontrolou.
Jeho předchozí auto bylo také Saab, bílé dvoudveřové od firmy 1970. Také tam koupil ojetou ruku.
Naštěstí fotografie stále mají….
Saab a bezpečnost. Dobrý pár. Kolega se během dovolené v Norsku ponořil do svahu, otočil se kolem 20 x kolem své osy, vystoupil a šel na nedalekou farmu. To dává chytrou představu.
Chcete-li ukázat svému tchánovi potenciální „firemní auto“ se všemi zvonky a píšťalkami, které jste v té době mohli přijít (myslel jsem si, že jde o Hyundai Sonata), odpověděl velmi sucho „to není bezpečné auto.“ . Řídil pouze IDD Saab. Těch 300.000 1 km vždy najela. Pokud byla služba provedena jednou za rok (> 30.000 1 km), ale vždy dejte džbán Mobil XNUMX připravený na jeho uvedení.
Možná si lidé koupili Ladu, protože si nemohli dovolit Saab.
Ještě nejsou tak špatní. Ve východním bloku stále existuje spousta zemí!
Byl to klon Fiat 124 a už ho nevidíte!