Hlava a zadek: Vyjmout a vložit

Hlava a zadek auta. To je termín z minulosti ... Kopírování a vkládání, „kopírování / vkládání“ je v současné době sloganem. Každý prodejce automobilů věděl, co se myslí, když mluví o hlavě a zadku. V minulosti bylo méně pravidel, tedy více svobodných myslitelů. To bylo také ve světě automobilů.

Když v XNUMX. letech propukla prosperita, každý chtěl auto. Dokonce i lidé, kteří neměli peníze na dobré auto. Na straně dodavatele byla reakce flexibilní. Německé poškozené vozy byly dovezeny hromadně. Měli tolik poškození vpředu, vzadu nebo všude kolem, že jim nikdy nebylo dovoleno znovu políbit požehnaný povrch dálnice v jejich Heimatu.

Německé promáčknutí

Zde v Nizozemsku byli hodni k předpisům, které byly v té době platné - a to bylo rané a velkorysé - opět hodné prodeje. V té době, RDW rezervoval sérii dopisů SPZ pro poškozená auta, která přišla do naší země jako vraky dovezené z Německa. Písmena 'DD' na SPZ pocházela z této série. Vždy imaginativní lidé si brzy uvědomili, že tyto dopisy znamenají „německý zub“.

Pokud je to možné, pak je to v pořádku

V kontextu podnikání existoval obchodník se starou ocelí a železem s ambicemi. Udělal si vlastní protahovací a rovnací lavičku z těžkých trámů, některých navijáků a ocelových řetězů. Pronajímal je denně některým prodejcům automobilů, kteří se specializovali na poškozené vozy. Stále si vzpomínám, jak jsem vypadal jako dospívající, zatímco hlava Mercedesu byla „stažena zpět na délku“. Studený, zkreslený kov, který je opět hrubě modelovaný, vytváří nezapomenutelný zvuk. Představte si „zlověstnou“ a „bolest“.

Co neví….

Levé přední kolo bylo zatlačeno dozadu a vzhůru o palec nebo čtyřicet padesát. A kupující znovuzrozeného Benza to nikdy neznal. Možná, že byl jen trochu překvapen, co se týče jeho pýchy. Z Mercedesu žárlila celá ulice. Barva se leskla jako zrcadlo. Půda byla ve velké vrstvě bitac neposkvrněná.

Fenomén osobních a boxových vozů pochází ze stejné doby

Camaro, který si koupil pár let staršího přítele - konkrétního pánečka, který si vydělal spoustu peněz - se ukázal být takovou hlavou a zadkem. Recept na něco tak krásného se skládá z auta s těžkým poškozením předních kol a stejného s těžkým poškozením zad. Vyřízli jste dva na polovinu. Svařte dobré poloviny dohromady a zahoďte špatné poloviny.

Technicky řečeno, takový způsob práce s tehdejším stavem techniky mohl fungovat, kdyby se jednalo o rovnací stolici a velmi dobrý svářeč. O svařování se nedalo nic říct. Nebo to byl výplň a dehet, které dělaly pouzdro tak těsně? Camaro nebylo rovné. Řídil se podivně a brzdil.

Auta dosud nebyla postavena z dokonale vypočtených deformačních zón různých typů a tloušťek oceli. Ale v rohu, kde se narodila přední a zadní auta, bylo často špatné s takovým drahým rovnacím strojem. Prosím. V tomto případě měl prodávající také okamžik učení: „Nikdy neprodávejte auto na hlavu a kontejner do betonového tkalce, pokud nejste připraveni navštívit dvanáct rozzlobených stavebních dělníků.“

Nic se opravdu nezměnilo

Všechny tyto myšlenky se vrátily, když jsem nedávno viděl dvě klasiky s poškozením v průmyslovém areálu. Ze zvědavosti jsem se šel podívat do haly. Tam mě strážný pes přátelsky potkal, zatímco se jeho majitel soustředil na svou práci. Pracoval s extrémní přesností svařováním přední části šampaňského XJ40 na tmavě modrou zadní část jiného XJ40. Při nákupu ojetých automobilů tedy zůstává otázkou pozornosti. Naštěstí mi svářeč řekl, že auto se připravuje na export.

Mezitím na Citromobile: Zítra (čtvrtek, 2 v květnu) v 13.00u, Harry Martens zveřejňuje palubní video z jeho havárie během Visual Art Rally na svém kanálu YouTube. Tento víkend si vezme havarovaný DS a celý svůj tábor do CitroMobile. To bude mluvení dne!