Nedovolte, aby vás fenomén na snímcích oklamal. To proto, že se nám stalo téměř totéž. Když jsme se poprvé setkali s tímto Porsche 911 Turbo, téměř jsme si byli jisti, že jsme se zabývali kopií z generace 964. Ne. Toto je pozdní Porsche 911 Turbo ze série 930. Rok výroby 1989. Znalec ví, co to znamená: závislost, a navzdory mírně vylepšenému podvozku, tam je ten papír-tenká dělící čára mezi přátelským a zákeřným spojením. Jdeme s Porsche. Nehledáme nebezpečný limit, ale dobře se s ním seznámíme.
Krásný protagonista je převlečený za 964. Ludwig Pieper z GP Exclusive nabízí auto malované v Meteor Metallic. Má kancelář u specialisty Drenthe v Porsche, Riemer Rispens v Alteveer. Ludwig tam říká, že současný majitel chtěl auto tímto způsobem. Specifikace 930 s vzhledem 964 svědčí o světelných jednotkách vpředu, obložení a ráfcích CUP2. „Navíc je to jedna z posledních jednotek 250 ze série 930, a ti, kteří se chtějí vrátit do Originalzustandu, to zvládnou poměrně snadno. Vzduchem chlazené varianty 911 mají vysoký stupeň zaměnitelnosti dílů. 964 a 930 jsou jistě blízko sebe, pokud jde o karoserii. “
Rám na staré čtení
To se na podvozek rozhodně nevztahuje. Starý 930 Turbo například nepracuje s vinutými pružinami, ale se starým torzním odpružením. Ačkoliv je zavěšení kol nezávislé, systém je podstatně odlišný, pokud jde o tlumení a montáž ve srovnání s nástupcem 964. V rámci starého čtení, v kombinaci s vyfouknutým motorem 3.3 Turbo, existuje několik varování: sledujte, co se děje, pozor, manželka a děti. Přítlak? To neříká nic o bezpečnosti v zatáčkách s Turbo generace 930. I přes obrovské rozměry zadního spoileru. Nenechte se zmást. Ne. „Každý, kdo napadne 930 Turbo, bude dříve či později vrácen zpět,“ říkají unisono Ludwig Pieper a Riemer Rispens. A předem varovaný člověk ... ..
Nefiltrované potěšení Spartan
S tímto vědomím budeme řídit Porsche. A zažijte nefiltrované a téměř spartánské potěšení. Ano, je to pravda. Tento 911 Turbo pochází z 1989, což znamená, že je vybaven mnoha elektrickými přístroji. Od sedadel po ovládání oken: stisknutí tlačítka vydrží hodně práce z vašich rukou. Klimatizace je také na palubě, a to, co vyniká, je celá řada metrů, zatímco povrch je na velmi vysoké úrovni. Vše ve službě cestujících. Ovšem řidič čeká na bonus: velkou část práce.
V práci
Když jsme na cestě, víme, proč i tento vůz se nazývá Spartan navzdory všem dostupným luxusům. Chybí posilovač řízení a volant není nastavitelný. Pedál hydraulické spojky musí být provozován s velkou silou nohou. A poker, který nabízí přístup k pěti dopředným rychlostním stupňům, je jen o kousek dál. Zde platí také: ministerstvo vyžaduje kombinaci pocitu, soustředění a pracovní síly. Jízda vzduchem chlazeným Elferem? Pak pro to opravdu musíte udělat hodně. Jsme potěšeni, že máme práci pro tuto ikonu, která z technického hlediska značně přináší výzvy.
Velkorysý výkon až do otáček 3.000
Nebudeme řezat ostré zatáčky s člověkem a plným přesvědčením, 930 dostal z historického deníku název Widowmaker z nějakého důvodu. Přímo vpřed však zbývá více než dost, aby evokovalo čisté vzrušení. Boxer 3.3 se fantasticky točí a rozvíjí své síly až do 3.000 XNUMX otáček za minutu, přesto příjemně. Zarážející je, že kombinace polohy plynového pedálu a zdroje energie se vůbec neukládá.
Odolávejte pokušení
Ale samozřejmě víme, co 300 PK znamená a točivý moment 430 Nm. Od otáček 3.000 za minutu chce zdroj energie ukázat svůj potenciál na vyžádání. I tehdy je na výběr. Pokračujte v klidu, nebo zcela plynule. Ten, kdo si zvolí druhou možnost, je zaručen efektem sněhové koule, který začíná plynule, ale při rychlosti blesku. Bez turbo díry. V opěradle jsme uvízli téměř okamžitě. Vysoké rychlosti a řidičský průkaz jsou dosaženy v žádném okamžiku. Absurd. Mimochodem, je zde stále ještě mnoho, mnoho rezerv, které zbyly při působivé rychlosti. Ale odporujeme pokušení být ještě tvrdší. S obtížemi. „Je to všechno?“ Zdá se, že vám to Porsche říká. "Ano, pro nás", odpovíme imaginárně. Protože chceme řídit exotiku častěji.
Staromódní na vysoké úrovni výkonu
Je pozoruhodné, že zvuk ze zdroje energie - se systémem Motronic a mezichladičem - je dokonale tlumený a podvozek zvládá nerovnosti pevně a pevně. Tato pozdní klasika navíc nikdy neztrácí svou přímou stabilitu a na lepším asfaltu je dokonce příjemná. Silniční držení je také vznešené rovně při vyšší rychlosti. Pátý rychlostní stupeň, který může být dodán od společnosti 1989, přispívá v jiné formě k zážitku z rychlostní prohlídky. S každým kilometrem se zvyšuje důvěra, my se stáváme jedním s mazaným Porsche. 930 Turbo v konečném důsledku poskytuje čistou důvěru v tento zážitek inspirující důvěrou: radost ze skutečně staromódní a intenzivní práce na vysoké úrovni výkonu. S tímto Turbo to zažijete v extremis. Pokud necháte zatáčky samotné.
