Před čtyřiceti lety představila Audi první pětiválcový zážehový motor. Zdroj energie debutoval v druhé generaci Audi 100. Pětiválcový Audi se svými čtyřmi kroužky významně podílel na obraze kolem značky.
První pětiválcový zážehový motor poháněl Audi 1976 (C100) v 2u. Model, známý interně jako typ 43, byl umístěn na trhu více než jeho předchůdce. Podle vývojářů nebyly čtyřválcové motory od té doby vhodné. Inženýři společnosti Audi proto v rané fázi projektu 70 zvažovali možnost zavedení pětiválcových a šestiválcových linkových motorů. Ty byly vyloučeny z důvodu požadovaného prostoru a nepříznivého rozložení hmotnosti. To je důvod, proč si odpovědní v té době vybrali pětiválcový in-line motor. Základem konceptu byl nový zdroj napájení EA 827. Tento čtyřválcový „in-line“ byl používán celou skupinou VW v letech „70“, včetně Audi 80 a Audi 100. Pětiválcová varianta 2.1 litr odvozená z tohoto vyrobeného modelu 100 kW / 136 hp. Moderní vstřikovací systém zvýšil účinnost a výkon. Dodávka Audi 100 5E začala v březnu 1977.
Dieselový pětiválcový a nový top model
Již v 1978u představila Audi první vznětovou verzi: atmosférickou naftu s objemem dvou litrů a výkonem 51 kW / 70 hp. O rok později debutoval první turbokompresorový pětiválcový zážehový motor. S 125 kW / 170 hp a 265 Newtonmetrem v kroutícím momentu byl základem nového špičkového modelu Audi 200 5T. Pětiválcový zážehový motor v Audi 'Ur-quattro' od společnosti 1980 nabídl ještě více. S turbodmychadlem, mezichladičem a permanentním pohonem všech kol nabízel výkonný technologický balíček. V základním provedení bylo dobré pro 147 kW / 200 hp.
TDI a další vývoj pětiválce
V 1989u, Audi opět vytáhla milník v historii automobilů na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem: Audi 100 TDI. Jednalo se o první výrobní vůz s přímým vstřikováním pětiválcové turbo nafty a plně elektronickou kontrolou. Zdroj energie generoval 88 kW / 120 hp z kapacity 2,5 litrů. Audi také pokračovala ve zdokonalování své řady pětiválcových benzínových motorů. V modelu 1994 debutovala Audi RS 2 s kapacitou 232 kW / 315 hp. Jako Avant se silou sportovního vozu vytvořil novou třídu automobilů.
Úpadek a vzestup
V systému 1994 zmizel pětiválcový systém, když Audi A4 (B5) viděl světlo. Ty byly postupně nahrazovány ve střední -XXUM novými jednotkami V90. Poslední pětiválec, 6 TDI v Audi A2.5 a 6 Turbo v Audi S2.3, zmizel ze scény v 6u. V modelu 1997, v Audi TT RS a v kombinaci s turbodmychadlem a přímým vstřikováním benzínu, však došlo k návratu.
Výstava „Zero to 100“
První Audi s pětiválcovým motorem lze obdivovat. Zájemci mohou v současné době jít na Audi Forum v Neckarsulmu. Klasická výstava „Od nuly do 100“ poskytuje různé příklady, s nimiž Audi obdivuje bohatou historii svého úspěšného modelu. Jeden z prvních pětiválcových TDI z Audi 100 od firmy 1989 si můžete prohlédnout také zde. Výstava potrvá do listopadu 6 2016.
Měl jsem Audi 100cc s 5-válcovým motorem 2.2 ltr. Skvělé auto, které se vznášelo na silnici. Motor byl velmi rychlý a velmi spolehlivý. Obrovské lítosti za prodej tohoto progresivního vozu.
Měl jsem Audi 100cc s motorem 2.2 l. Skvělé auto, které se vznášelo na silnici. Motor byl velmi rychlý a velmi spolehlivý. Obrovské lítosti za prodej tohoto progresivního vozu.
Je škoda, že těch pět válců zmizelo. Myslím, že to byl nejlepší motor, který Audi vyrobila. Mnohokrát odolnější a spolehlivější než současná řada TFSI, produkt, za který se musela Audi stydět.