Věci, které se musí otáčet… A o kolech si nebudeme dělat legraci! I když… Spousta lidí ani neví, že jezdí s opotřebovanými ložisky kol. Koneckonců, na našich klasikách tolik kilometrů nenajezdíme. A nemusíte si toho vždycky všímat. Ale ložiska kol – a další ložiska – jsou prostě opotřebitelné součástky.
Ložiska kol. Ujistěte se, že každé kolo je nad zemí. Roztočte kolo. Pokud slyšíte jakýkoli hluk, dunění nebo chrastění, je tam spodní část. Ložiska kol vždy vyměňujte v párech. Jsou to dvojčata. Takže když už je jeden den za námi… Stahováky ložisek se dodávají ve všech tvarech a velikostech. Ale v nouzi si vystačíte s klínovým šroubem a trochou cílené síly. Dávejte pozor, abyste nic nepoškodili.
S odříznutým předním kolem od země můžete také zkontrolovat ložiska hlavového složení. Pohybujte řídítky ze strany na stranu. V tomto pohybu by neměl být žádný „těžký“ bod. S oběma koly opět na zemi trochu pohupujte kolem dopředu a dozadu. Při ovládání přední brzdy druhou rukou – nebo požádejte o pomoc – o kontrolu, zda se představec hlavového složení naklání. Pak mají ložiska hlavového složení vůli. Často existuje možnost nastavení, ale výměna za kuželová, nastavitelná ložiska je vždy dobrý nápad.
Ložisko zadní vidlice můžete zkontrolovat tak, že se pokusíte s vidlicí vodorovně pohybovat tam a zpět se zadním kolem nad zemí – stojany do paddocku si můžete za rozumnou cenu koupit u našich inzerentů. U klasických kol ZGAN s monosuspenzí a pákovými systémy je třeba zvážit ještě něco málo, ale těmi moderními věcmi se prozatím zabývat nebudeme. Motocykly by měly mít vzadu dva prvky zavěšení.
Mezi koly je ložisko, které má (mělo) často potíže: ložisko výstupního hřídele převodovky. Pokud je řetěz příliš napnutý (napnutý), je to pro ložisko často fatální. S trochou štěstí se to dá rozebrat „zvenku“. Ale než něco uděláte, pečlivě si to rozmyslete, jinak vám zůstane jen zničená polovina klikové skříně.
Ložiska jsou opotřebitelné součásti, ale také úžasné technické výkony. A samozřejmě se dodávají ve všech velikostech, od mnoha značek a v mnoha kvalitách. Zavedené názvy jsou:
SKF (Švédsko), TEPLOUŠ (Německo), TIMKEN (NÁS), NSK, NTS, NACHI, KOYO, NMB en IKO (celé Japonsko).
A pak jsou tu samozřejmě Číňané, kteří kopírují všechny ty značky, včetně všech razítek, nápisů a úhledných krabiček s „navrhovanou“ značkou. Skutečné značky z toho očividně nejsou nadšené, ale tyto produkty se stále objevují.
Pěkný příklad čínského ekonomického myšlení: Čchang-ťiangové jsou čínské klony BMW. Mnoho BMW Originalteile můžete převádět jeden na jednoho. A naopak. Čangové, kteří zde bydleli, měli ložiska kol se šesti kuličkami na ložisko. Evropská náhradní ložiska jich mají sedm. Jen si představte, kolik kuličkových ložisek ušetříte, když vyrobíte 50.000 XNUMX kusů Chang Jiangů, z nichž každý bude mít čtyři ložiska kol a o jednu kuličku méně.
Takže nekupujte ložiska jen online, ale od specialisty s dobrými a důvěryhodnými recenzemi. Poté už věci zase proběhnou hladce.
Motyka?
Ujistěte se, že nové ložisko a jeho montážní plocha jsou čisté. Použijte mazivo (olej nebo tuk) do otvoru a na hřídel. Naneste vhodné množství maziva na ložiska na vnitřní kroužek nového ložiska kola. Zarovnejte nové ložisko s nábojem a zatlačte ho na místo. Ujistěte se, že je správně zajištěn a dle pokynů výrobce.
Nejdůležitější je, že ložisko se nesmí zkřivit. Zatlačte nebo poklepejte do jeho pouzdra pomocí trubkového nebo nástrčného klíče, který pasuje na vnější kroužek ložiska. Pokud ložisko zní „tupě“, ještě nedosáhlo svého usazení.
Inzerent Matthys dodává
řada stahováků ložisek
Číňané jsou chytří a možná ušetří pár kuliček, ale viděl jsem to i u jiných výrobců ložisek. Svět valivých ložisek je temný. Údajně tým Mercedes F1 jednou ztratil GP, protože v jejich převodovkách selhalo „protipohonné“ ložisko, a toto ložisko bylo proto odsouzeno k věčnému propadání.
Můj šéf také dostal kuličkové ložisko v krabici od renomovaného švédského výrobce válečkových ložisek, které už mělo těžký oběžný bod, úplně nové po vybalení z krabice. To by tam nikdy neprošlo závěrečnou kontrolou, a tak i to muselo být protiútokem a možná dokonce zostřením na plážích Bangladéše. Povrchová úprava také neodpovídala současným standardům.
Pokud jde o nástroje, stahováky ložisek, bývalé nizozemské státní doly měly pro každé z nejběžnějších kuličkových ložisek speciální stahovák ložisek, který se „prsty“ uchopil mezi kuličky ložiska v drážce kuličky vnitřního kroužku. Utahoval jsi to jako kleštinu nebo samoutahovací sklíčidlo s prsty zasunutými do drážky kuličky. Pak jsi utáhl středový tlačný šroub a ložisko se sundalo z hřídele. A skvělé bylo, že ložisko se dalo jednoduše znovu použít, pokud se předtím nerozbilo. Krásné nástroje!!